Давненько не брали мы в руки шашек, в смысле, не писали о продажах Aurus. Меж тем российская марка, которая, вопреки ожиданиям, не прибавила отечественному автопрому обещанных «компетенций», все еще волнует читателей. Так, на днях по интернету прошла информационная волна, поднятая журналистами «Фонтанки»: наши коллеги по материалам сайта госзакупок изучили цены на запчасти для Сенатов.
Напомним, что похожий материал, только сопровождаемый примерами надежности (точнее, низкой надежности) узлов и агрегатов Aurus, Дром публиковал еще в апреле 2022 года. С тех пор, в сущности, ничего не изменилось, за тем исключением, что «уникальная» автоматическая коробка передач KATE, которая раньше не без труда выхаживала 20 тысяч километров, подорожала с 4,6 миллиона рублей до шести с лишним.
Однако к продажам. В 2024 году марка Aurus установила новый рекорд! По данным редакции Дрома, 14 машин приобрели физические лица и 102 — «юрики», итого — 116. Часть их (как минимум 36) изготовил НАМИ в специальном исполнении. Проще говоря, это бронированные машины. Остальные выпущены в ОЭЗ «Алабуга» на ООО «Аурус», ключевым акционером которого остается все тот же НАМИ.
По обыкновению, Коменданты в общей массе уступают седанам — только 21 автомобиль, а хотели, помнится, 5000 единиц в год производить. При этом количество машин, изготовленных в 2024 году и реализованных юрлицам, составляет только 68 штук, еще 33 — это Аурусы 2023 года, остальные — 2022 года выпуска.
Перейдем к главным покупателям. Как ни странно, Федеральная служба охраны РФ сдала свои позиции — только 16 машин. Оно и понятно, ездить на крупносерийных китайских Танках куда проще. Кстати, по обыкновению, ФСО экономит: все Аурусы, купленные этой организацией в 2024 году, выпущены в 2023-м.
Аурусы традиционно не пользуются спросом у чекистов: входящая в структуру ФСБ воинская часть 44710, занимающаяся в том числе транспортным обеспечением, приобрела только один Аурус, а вот внедорожников Tank 500 — 10 штук и еще 4 образца Tank 300.
Впрочем, о покупателях Танков, черпающих средства на пополнение гаража из бюджета, у нас будет отдельный разговор. Лидером по закупке люксовых отечественных автомобилей в 2024 году стало входящее в структуру Управления делами президента РФ ФГБУ «Транспортный комбинат "Россия"», которое востребовало 25 машин. Недавно мы вспоминали его в связи с приобретением Lada Aura.
Между тем еще 21 Аурус выкупило другое ФГБУ с похожим названием — «Автотранспортный комбинат». Оно тоже входит в Управделами президента РФ.
«Газпром» осилил в 2024 году только пять Аурусов. Еще четыре юридических лица приобрели по два (среди них — ФГБУ «Автобаза № 2» Управделами президента РФ), остальные взяли по одной штуке.
Среди компаний, приобретших два Ауруса в 2024 году, наше внимание привлекло одно скромное ООО с совершенно нескромным названием — «ФГУП Автобаза № 2». Как нетрудно догадаться, это не упомянутая выше «Автобаза № 2», входящая в Управделами президента РФ, ибо аббревиатура ФГУП, то есть Федеральное государственное унитарное предприятие, в случае со второй «Автобазой № 2» — не форма собственности, а лишь часть названия. Как мы сказали, форма собственности в данном случае — ООО. При этом понятно, что полное название фирмы отсылает к подразделению Управделами президента РФ. Зачем и с какой целью была организована компания с таким названием — вопрос открытый. Отметим только, что основным видом деятельности этой фирмы с уставным капиталом всего 10 000 рублей числится «Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств», при этом в дополнительных видах обнаруживаем: «Аренда и лизинг легковых автомобилей и легких автотранспортных средств».
Вместе с тем многие частные компании, приобретающие Аурусы, часто попадали в фокус нашего внимания как раз в связи с покупкой российских люксовых машин. Как правило, они тесно взаимодействуют с госструктурами и получают крупные государственные подряды. К примеру, заказчиками ООО «Солт» числятся «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП), «Рособоронэкспорт», госкорпорация «Ростех» и до боли знакомый многим москвичам ЦОДД (Центр организации дорожного движения). Нет сомнений, что покупка Ауруса в таком случае — это не искреннее желание менеджмента, а обязательная нагрузка к увесистым контрактам.
Еще интересный пример — «Завод оргсинтез Ока», производящий «химическую органику» и опосредованно связанный со стратегическими предприятиями.
Имеются среди покупателей и гигантские корпорации, где есть как государственная доля, так и частный капитал. К примеру, «ВСМПО Ависма», на которую приходятся 90% всего российского выпуска титана и которая свой металлопрокат, в том числе и алюминиевый, поставляет таким заказчикам, как АО «Туполев», ПО «Стрела», ПАО «Яковлев» и т. д.
Короче говоря, в который раз констатируем, что так или иначе основная масса Аурусов приобретается де-факто за государственный счет, при этом перспективы обрести покупателя на конкурентных рынках низкие. Однако мы все же поздравим руководство НАМИ с новым рекордом продаж.
