Несколько дней назад в редакцию Дрома поступил пресс-релиз от одной из компаний, создавшей на рынке автомобильных услуг, как сейчас модно говорить, «собственную экосистему». Раз есть экосистема, значит есть мероприятия для потенциальных клиентов, проводимые, как правило, в коллаборации с другими участниками рынка – так дешевле и эффективнее. Так вот в рамках одного из таких мероприятий предполагался розыгрыш автомобилей Xcite X-Cross 7 «тремя разными способами». Сразу возник вопрос: неужели у дилеров Lada такие трудности со сбытом?.. Вспомнились и наши прошлогодние публикации по Xcite: со ссылкой на наших конфидентов мы сообщали читателям о возможном прекращении выпуска Xcite X-Cross 7.
Напомним, что две перелицованные модели Chery под маркой Xcite выпускает «Автозавод Санкт-Петербург», то есть бывший российский завод Nissan, входящий ныне в периметр Автоваза. Xcite X-Cross 7 – это Tiggo 7 Pro, Xcite X-Cross 8 – это Tiggo 8. В прошлом году дилеры Lada продали 5511 Исксайтов, половина которых пришлась на IV квартал (2455 шт). С января по март 2025 года на Иксайты нашлось только 1302 желающих, что и понятно: весь рынок в I квартале по сравнению с IV кварталом упал на 40%. Интересно другое: как свидетельствуют данные постановок на учёт, которыми владеет редакция Дрома, в I квартале не было продано ни одного автомобиля Xcite 2025 года выпуска. Неужели сборку действительно прекратили и дилеры распродают склады?
С просьбой прокомментировать возникшее предположение мы обратились в пресс-службу «Автозавода Санкт-Петербург» и оперативно получили ответ: «Статистика ГИБДД показывает только факт постановки на учет проданного автомобиля гражданским лицам. При этом данные не отражают автомобили ведомственных структур, а также автомобили, находящиеся на отгрузке к дилерам или на их стоках. В связи с чем ваше предположение в корне неверно и искажает реальную ситуацию. "Автозавод Санкт-Петербург" продолжает работу, о чем неоднократно говорили ранее».
Отметим, что в данных, которыми располагает редакция Дрома, отражены как постановки на учёт физических лиц, так и юридических. Конкретно, из 1302 проданных в I квартале 2025 года машин марки Xcite 110 приобрели юридические лица. Раскладку с данными по юрлицам мы получаем раз в полугодие, и в этой раскладке имеются сведения не только «ведомственным структурам». К примеру, мы знаем, что в прошлом году сам Автоваз приобрёл семь экземпляров Xcite X-Cross 7 и один Xcite X-Cross 8. Весьма широк и список «ведомств», выбравших Икссайты – «Автобаза Совета министров Республики Крым», Государственное казенное учреждение «Управление автомобильных дорог Брянской области», «Аэропорт Пулково» и так далее.
Другое дело, что постановки на учёт действительно могут запаздывать: машина уже продана, а владелец ещё не доехал до ГИБДД, завод отгрузил партию дилерам, а она осталась не распроданной и так далее. Кстати, по состоянию на начало апреля на обе модели Xcite предлагалась скидка в триста тысяч рублей при покупке в кредит или трейд-ин, то есть бренд несомненно предпринимает меры для стимулирования спроса и в этом не отстаёт от конкурентов.
С другой стороны статистика по II кварталу будет определяющей: если мы и в ней не увидим Иксайтов 2025 года выпуска, да ещё и московские дилеры, которых мы регулярно объезжаем, будут утверждать, что отгрузок новых машин нет, это снова возбудит наши подозрения о прекращении производства.
Вполне возможно вероятные трудности со сбытом связаны с низкой локализацией Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8: машинам начислено 1201 и 1283 локализационных балла соответственно. Эти баллы начислены за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, которыми отчитался Автоваз, а вот за применение российских материалов и операций, освоенных в России при сборке Иксайтов, баллов у этих моделей нет, поэтому компенсация утильсбора за эти машины невелика. Конкретно, за Xcite X-Cross 7, выпущенный до 1 октября 2024 года российский покупатель вынужден доплачивать государству 160 тысяч рублей некомпенсированного утильсбора, а за X-Cross 8 – 150 тысяч. Если, как утверждает пресс-служба «Автозавода Санкт-Петербург», в 2025 году выпуск Иксайтов продолжился, то за них доплата будет уже выше, ибо в цену X-Cross 7 придётся закладывать 450 тысяч некомпенсированного утильсбора, а в цену X-Cross 8 – 436 тысяч. Как видим, эти цифры перекрывает даже упомянутая скидка в 300 тысяч, что никоим образом не способствует увеличению сбыта.
В любом случае желаем российскому заводу успехов в нелёгком деле углубления локализации и привлечения новых покупателей!
