Без этих технологий немыслим автопром. Когда и кто их придумал

Подогрев сидений, подушки безопасности и адаптивный «круиз» сегодня воспринимаются как норма. Autonews.ru разобрался, когда и на каких автомобилях эти технологии впервые появились

Aston Martin Lagonda

Мы привыкли ко множеству современных функций и опций в автомобилях — от подогрева сидений до адаптивного круиз-контроля. Сегодня они воспринимаются как неотъемлемая часть комфорта и безопасности, хотя еще недавно считались дорогой экзотикой.

Autonews.ru решил разобраться, когда и на каких моделях впервые появились технологии, без которых сложно представить современный автомобиль.

Пневматическая подвеска: Cadillac Eldorado Brougham (1957)

Сегодня пневматическая подвеска в основном остается прерогативой самых дорогих и статусных автомобилей. Однако впервые эта технология появилась еще в 1957 году — именно тогда Cadillac (входит в концерн General Motors) внедрил ее на флагманском Eldorado Brougham. Пневмосистема обеспечивала мягкий ход, за который модель быстро получила репутацию автомобиля с «волшебной» плавностью движения. Также она позволяла лучше контролировать положение кузова и управляемость.

Как это часто бывает с техническими новаторами, путь оказался непростым. Ранние версии страдали от низкой надежности, что со временем стало одной из главных претензий к автомобилю.

General Motors (GM) вложила в Eldorado Brougham максимум ресурсов. Помимо пневмоподвески, модель получила электропривод сидений и ряд других передовых на тот момент решений. Цена соответствовала амбициям: автомобиль стоил $13 074 — вдвое дороже стандартного Eldorado и эквивалентно $121 тыс. по нынешнему курсу (около 9,3 млн руб. по состоянию на 9 февраля 2026 года). Но массовой технология не стала. В 1957–1958 годах было выпущено всего 704 таких автомобиля.

Трехточечный ремень безопасности: Volvo Amazon (1959)

Volvo начала системную работу над автомобильной безопасностью еще в конце 1950-х годов, и внедрение трехточечного ремня безопасности в 1959 году стало одним из ключевых шагов в этой стратегии. Впервые эта конструкция была представлена на скандинавском рынке в 1959 году на автомобилях Volvo Amazon и Volvo PV544.

К чести Volvo, компания разрешила другим автопроизводителям использовать трехточечный ремень без каких-либо патентных отчислений, поставив безопасность выше коммерческих интересов.

Существует мнение, что ремни безопасности предотвращают вылет пассажиров через лобовое стекло при резком торможении или аварии. Но на самом деле их задача шире: они удерживают человека в строго заданном положении внутри салона, внутри так называемой защитной капсулы автомобиля. Именно благодаря ремням эта капсула может эффективно выполнять свою функцию и снижать последствия удара даже на высоких скоростях.

Двигатель с турбонаддувом: Corvair Monza Spyder (1962)

В начале 1960-х концерн General Motors стал первым автопроизводителем, решившимся вывести турбонаддув в массовое производство. В 1962 году компания одновременно представила сразу две серийные модели с турбированными двигателями — Chevrolet Corvair Monza Spyder и Oldsmobile F-85 Jetfire. Именно они стали первыми в мире легковыми автомобилями, оснащенными турбокомпрессором на заводе.

При этом в профильных автомобильных изданиях нередко можно встретить утверждение, что первенство принадлежит Oldsmobile F-85 Jetfire. Однако это не так. Jetfire действительно был показан публике в апреле 1962 года на автосалоне в Нью-Йорке, но Corvair Monza Spyder дебютировал раньше — в марте того же года на автосалоне в Чикаго. Более того, именно Corvair первым добрался до покупателей.

Подогрев сидений: Cadillac Fleetwood (1965)

Подогрев сидений был запатентован инженером GM Робертом Баллардом еще в 1951 году. Однако путь от патента до серийного автомобиля занял целых 15 лет. Впервые эта опция появилась в 1965 году — на Cadillac Fleetwood 1966 модельного года. В пересчете на современные деньги подогрев сидений тогда обходился покупателю примерно в $500 (около 38 тыс. руб.).

Подушки безопасности: модельный ряд General Motors (1974)

Инженер Джон Хетрик изобрел подушку безопасности еще в 1952 году. Однако массовое распространение эта технология, официально именуемая «дополнительной системой пассивной безопасности», получила только в 1970-х.

Первым автопроизводителем, предложившим подушки безопасности на серийных автомобилях, стала компания General Motors. В 1974 году система появилась на полноразмерных моделях Buick, Cadillac и Oldsmobile и продвигалась под названием Air Cushion Restraint System — «система пассивной безопасности на воздушной подушке».

Цифровая приборная панель: Aston Martin Lagonda (1976)

Первым серийным автомобилем с полностью цифровой приборной панелью стал Aston Martin Lagonda 1976 года. В ней использовалась светодиодная технология. Правда, электроника машины часто выходила из строя. Из-за этого фактический старт производства задержался почти на три года.

В 1986 году производитель отказался от светодиодов и перешел на экраны на основе электронно-лучевых трубок. Впрочем, это решение оказалось еще менее надежным.

Адаптивный круиз-контроль: Mercedes-Benz S-Class (1998)

Обычный круиз-контроль к концу XX века уже получил широкое распространение, однако в плотном трафике он был практически бесполезен. Адаптивный круиз-контроль решил эту проблему: система с помощью радара, а позже и камеры, автоматически регулировала скорость автомобиля, поддерживая заданную дистанцию до впереди идущей машины.

Первые шаги в этом направлении сделал Mitsubishi Diamante образца 1995 года. Его система могла подстраивать скорость, но не умела задействовать тормоза.

Полноценный адаптивный круиз-контроль в том виде, в котором мы знаем его сегодня, впервые появился на Mercedes-Benz S-Class поколения W220, дебютировавшем в 1998 году. Именно этот автомобиль стал отправной точкой для массового внедрения ACC в премиальном, а затем и в массовом сегменте.

Читайте также:

Авторы ТегиАлексей Панков Обозреватель, креативный редактор Autonews