Несколько месяцев назад мы писали о том, что Changan вышел из проекта Volga, запуск которого на производственных мощностях ГАЗа (сейчас завод называется НАЗ) бывший министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров (ныне первый вице-премьер) обещал еще летом 2024 года. По нашим данным, это не поставило крест на Volga, по крайней мере, после ухода «Чангана» менеджмент НАЗа вел переговоры с GAC, правда, и GAC не захотел превращаться в Волгу.
Как мы сообщали раньше, после отказа от Волги штаб-квартира Changan начала переговоры с «Автотором», которые закончились успешно. Некоторое время назад в Калининграде отверточным методом была произведена опытная партия Чанганов и начата процедура сертификации. Заявителем на Одобрение типа транспортного средства и изготовителем Чанганов стало предприятие «Автотор-Автотранс», входящее в структуру «Автотор Холдинга». Поставщиком сборочных комплектов в ОТТС отмечен, естественно, сам Chongqing Changan Automobile Co.
ОТТС выдано на тип транспортного средства S203 — это компактный кроссовер Changan. Изначально модель продавали у нас под названием CS55 Plus, а после несущественного рестайлинга машина получила новое имя UNI-S. Между тем сертификат предусматривает еще одно название для России — OIC-3. Видимо, оно нужно на тот случай, если государственному «Чангану» понадобится срочно замаскировать свой модельный ряд по типу того, как это делает государственная же Chery. ОТТС получено на год — срок его действия заканчивается 27 августа 2026 года.
Однако почему первой российской моделью «Чангана» стал CS55 Plus/UNI-S? Тут все просто — смотрим на статистику. С января по июнь на российский учет встали 29 940 Чанганов, и самым популярным из них стал как раз CS55 Plus/UNI-S: продано 13 498 машин. Поскольку второе место по популярности занимает маленький CS35 Plus (6376 штук), нетрудно догадаться, что скоро может быть опубликовано ОТТС на эту модель в российском исполнении.
Для Changan сотрудничество с «Автотором» может стать весьма выгодным: за счет льгот, которые завод получает по Федеральному закону «Об особой экономической зоне в Калининградской области», можно компенсировать изрядную часть утильсбора при фактически нулевой локализации. В то же время применение российских комплектующих, особенно изготовленных на месте, даст ощутимый экономический эффект, но уже по линии дотаций, непосредственно компенсирующих утильсбор.
Напомним, сейчас на «Автоторе» помимо эпизодической сборки китайских моделей брендов Baic, Kaiyi и SWM ведется производство Jetour Dashing и X70 Plus — формально этим занимается другая дочерняя фирма калининградского холдинга «Автотор Автобалт». Официально сообщалось, что оба Джетура перевели на полный цикл, однако пока и Dashing, и X70 Plus имеют лишь по 67 локализационных баллов. Заключения местного отделения Торгово-промышленной палаты РФ получены на них еще в декабре. С тех пор новых заключений на российские версии Джетуров не появилось, но, судя по всему, это дело самого ближайшего будущего: на заводе все-таки идет набор сварщиков, а кроме того, только совместные дотации по указанному федеральному закону и за локализацию могут резко увеличить возможности завода в части ценообразования.
В первом полугодии совокупные продажи Дашинга и X70 Plus в нашей стране составили 10 515 машин, при этом только 4892 штуки из них — калининградской сборки. В этом году импорт Дашинга и X70 Plus из Китая не ведется, и после опустошения складов с образцами из КНР дилерам будут отгружать только российские машины.
Между тем для повышения устойчивости бизнеса «Автотору» трудно найти лучшую кандидатуру, чем Changan, — из марок, еще не локализовавших российскую сборку. Во-первых, в сумме CS55 Plus/UNI-S и CS35 Plus дадут бОльшую загрузку производства, чем упомянутые Джетуры. Во-вторых, где Jetour — там и Soueast. Напомним, что дистрибуцией Jetour и Soueast в России занимается компания «Джетур Мотор Рус», никоим образом не связанная с представительством Chery. При этом, как рассказывают нам дилеры, Changan, CS55 Plus/UNI-S и CS35 даже в нынешнем году практически не застаиваются на складах, в отличие от других моделей бренда. Впрочем, при необходимости на калининградский конвейер можно поставить и другие Чанганы, к примеру, два седана — Eado и Alsvin. Кстати, Eado с января по июнь не завозили из Китая, а вот несколько образцов Alsvin в статистику все-таки попали.
Короче говоря, пожелаем «Автотору» и Changan успехов в этом взаимовыгодном сотрудничестве. Надеемся, что оно позволит сделать цены на машины еще более привлекательными.
