Содержание:
Российские дилеры назвали главные минусы работы с китайскими автомарками
Autonews.ru выяснил, какие главные претензии возникают у российских дилеров к китайским автопроизводителям
Взаимодействие поставщиков и продавцов на российском рынке сопряжено с целым рядом сложностей. Autonews.ru побеседовал с представителями крупных дилерских сетей и выяснил главные проблемы, связанные с работой с «китайцами».
Технические нюансы
Директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров отметил, что в первую очередь минусы касаются технических аспектов, хотя подобные вопросы обычно решаются оперативно.
В качестве примера Петров привел 2023 год, когда часть моделей из КНР поставлялась без полноценной зимней подготовки (подогревов, дополнительных настроек, адаптированных климатических систем). Впрочем, уже к 2025 году практически все ключевые бренды начали комплектовать машины для России зимними пакетами.
«Сейчас это уже стало стандартом», — подчеркнул Петров.
Он добавил, что сохраняются вопросы по отдельным узлам китайских автомобилей. Прежде всего речь об электронике, качестве некоторых материалов отделки и ресурсе отдельных компонентов в условиях российской эксплуатации.
«Но и здесь прогресс заметен», — заключил Петров.
Специфическая стратегия
Директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов отметил, что у некоторых китайских марок отсутствует продуманная долгосрочная стратегия. Это связано с тем, что в какой-то момент на российском рынке в короткие сроки появилась целая россыпь брендов из КНР. При этом путь, которые другие марки проходили годами, они захотели преодолеть максимально быстро.
«Это может сказаться на перспективах бренда, его успешности на российском рынке. Зачастую у некоторых марок превалирует желание фиксирования результатов в сжатый период, что, конечно, сказывается, на долгосрочном планировании», — пояснил Иванов.
Впрочем, некоторые китайские компании решили пойти другим путем. Эти марки начали выстраивать стратегию, понимая, что потребуется время, дабы полноценно все механизмы заработали правильно.
«Это касается не только объема продаж как такового, но и позиционирования бренда, изменения отношения к нему у покупателей. Можно отметить в этой связи, например, марки, входящие в группы Chery, Great Wall, Geely, Changan», — перечисляет Иванов.
Беды продавцов
Петров отметил, что у ряда китайских марок по-прежнему не хватает стратегической коммуникации и стабильной маркетинговой поддержки.
«Когда активности носят эпизодический характер, это осложняет планирование продаж и снижает общую эффективность работы дилеров», — рассказал представитель «Авилона».
Еще один повод для беспокойства — увеличение финансовой нагрузки на дилеров. Это происходит из-за длительного срока компенсации тактических программ поддержки продаж.
«По ряду брендов задолженность перед дилерами может превышать 100 млн руб., а сроки выплат составлять три — шесть месяцев и более. В условиях высоких ставок это дополнительно снижает рентабельность бизнеса», — добавил Петров.
Рыночная ситуация с «китайцами»
Китайские марки по-прежнему занимают лидирующие позиции на российском рынке. Однако постепенно их доля начала сокращаться. Например, по статистике главы аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, в легковом сегменте в 2025 году на машины их КНР пришлось более половины продаж новых автомобилей (51,7%). В 2024 году доля таких машин составляла 58,5%. Этот тренд эксперт связал с запуском локальной сборки китайских моделей под новыми брендами. В качестве примера можно привести: Tenet, «Москвич» и, возможно, марки Jeland и Volga, которые ожидаются к запуску в ближайшем будущем.
Похожие данные ранее озвучил и президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколодин. Так, по итогам 2025 года в России было продано 757 130 новых китайских машин (легковушки и LCV): компании из КНР смогли занять в прошлом году 52% рынка. К слову, в 2024 году этот показатель равнялся 57% (967 753 реализованных автомобилей).
Читайте также:
Авторы Теги
