Выставкой всех присутствующих в России моделей электромобилей открылся ежегодный форум аналитического агентства «Автостат» «IT-Революция в автобизнесе-2022». А это ни много ни мало 20 единиц — именно столько вариантов будут у потенциального покупателя, надумай он приобрести новый э-карчик.
Развитие сети зарядных станций увеличит число поклонников электромобилей в стране. / Татьяна Кравченко
По словам директора «Автостата» Сергея Целикова, если суммировать планы производителей и продавцов электромобилей в России, то этот сегмент рынка должен в 2023 году вырасти у нас в 10 раз: с 2500-3000 до 25-30 тысяч штук. Но реален ли такой прогноз и какие факторы пока тормозят развитие рынка электромобильности? Об этом и рассуждали эксперты на ИТ-форуме.
Как сообщил исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов, за 10 месяцев в РФ было продано 2,1 тысячи чистых — то есть не гибридов — электричек (ВЕV), рост составил 34 процента, и это на падающем на 60 процентов рынке.
На рынке авто с пробегом — минус 20 процентов в целом, а у ВЕV продажи составили 7,5 тысячи штук, это плюс 1 процент. И если бы не откровенный провал апреля-мая, результат был бы еще круче, считает Удалов.
С января по начало ноября в лидерах рынка несмотря на санкции осталась Tesla (814 единиц), потом идет Volkswagen (256) с увеличением продаж в 128 раз, Audi (254), Porsche (172), BMW (74), Mazda (72) и китайский BYD (67).
В региональной структуре продаж: лидирует Москва — 785 (+21 процент), потом Московская область — 241 (+58 процентов), Питер — 179 (минус 10 процентов), Кубань 150 (+88 процентов), Татарстан 47 (+24 процента). То есть все-таки к пользованию электрокарами тяготеют густонаселенные регионы с развитой промышленной инфраструктурой.
Всего по данным «Автостата» по состоянию на конец октября в стране зарегистрировано 23,3 тысячи электромобилей. При общем парке в 45 миллионов авто это, конечно, капля в море. В общем объеме продаж э-кары занимают 0,4 процента, но вокруг этого рынка столько шума, что перспективы у этого сегмента, скорее всего, отрадные.
«Автостат» вместе с журналом «За рулем» провели опрос о предпочтениях в выборе авто. Так вот, готовность купить э-кар высказали только 21 процент опрошенных. Основная причина отказа — слишком дорого (35 процентов). Тем не менее доля поклонников электричек с прошлого года немного подросла. «А вот в будущем такую покупку готовы рассмотреть уже 32,4 процента автовладельцев, это сдвиг в сознании людей все-таки происходит. Но автовладельцы выдвигают условия для покупки: э-кары должны быть дешевле, должно быть больше зарядок, ниже стоимость обслуживания, увеличен запас хода, сокращено время зарядки и т.д», — подчеркнул Сергей Удалов.
По словам руководителя управления по транспорту Фонда «Сколково» Кирилла Жанайдарова, ситуация с электрозарядными станциями (ЭЗС) в России пока сложная: всего 4367 точек заряда. Причем медленных станций 3679, а быстрых только 688. Среднее время заряда — полтора часа, сравним с 5 минутами на АЗС.
Развитие сети зарядных станций должно стать стимулом для роста рынка электромобильности
Региональные лидеры по медленным станциям — Московская область (630), по быстрым Москва (68). Для сравнения: в КНР 3,9 миллиона ЭЗС, в США более 140 тысяч, в ЕС — больше 330 тысяч. И везде есть планы их дальнейшего развития, и они связаны не только с бизнесом, но и с регулятором.
Собственно, утверждать, что наше государство «обижает» электромобилистов, в корне неверно. В части развития инфраструктуры есть определенные подвижки. В концепции по развитию электротранспорта прописано, что на первом этапе, в 2021-2024 годах должно появиться 2900 быстрых и 9400 медленных станций, на втором, в 2025-2030 годах — 72 тысячи быстрых и 28 тысяч медленных. «Это тот триггер, который должен стать стимулом для роста рынка электромобильности. По мнению первого замглавы кабмина Андрея Белоусова, если мы не подтянем отрасль электромобилестроения в ближайшие 2-3 года, то потеряем ее навсегда», — сообщил Кирилл Жанайдаров.
Правительство готово субсидировать строительство ЭЗС, для этого выбраны пилотные регионы. Туда вошли Московская, Ленинградская, Нижегородская, Сахалинская области, Татарстан и регионы, через которые проходит трасса М-4 «Дон». В этом году размер субсидий на возведение 493 ЭЗС составил 1,37 миллиарда рублей, в среднем по 2,76 миллиона рублей на станцию. Но застройщик должен выполнить ряд условий, в частности, ЭЗС должны иметь 3 коннектора, среди которых непременно китайский JBT, а мощность станции должна превысить 149 кВт.
У российской столицы есть своя программа развития э-каров «Энергия Москвы», согласно которой в 2023 году должно появиться 600 ЭЗС.
Тем временем в мире появляются креативные ЭЗС, рассказал представитель «Сколково». Например, беспроводная магнитно-резонансная станция, разработанная MIT. Такие уже работают в Китае: припарковал машину, и она за 4 часа зарядится. В России тоже над этой технологией работают, электросамокаты уже можно зарядить таким образом. Израильский стартап пошел дальше — они заряжают э-кар прямо во время движения по дороге, в Швеции на Готланде уже есть такая дорога. Идея великолепная, только очень дорогая в реализации.
Есть и мобильные ЭЗС на базе обычного автомобиля, который привезет энергию прямо к севшему в пути э-кару. Сколковский стартап Volt2Go в 2022-м был признан прорывом года по версии «Автонет».
«Рынок электрозарядных станций будет однозначно расти, — резюмировал эксперт. — Например, ведущий в России производитель ЭЗС в 2021 году выпустил 20 станций, а в этом году уже 150. Так что при помощи государства вопрос о том, что первичнее, электромобиль или зарядная станция для него, скоро будет снят с повестки дня».
