«Это и есть главный результат». Экипаж Ременника финишировал на марафонском этапе «Дакара-2026»

Пять этапов позади, а «Дакар-2026» продолжает держать участников в тонусе: протяжённые спецучастки и экстремальные условия превращают каждый гоночный день в отдельное испытание.

Иногда легко забыть очевидное, но первое правило «Дакара», чтобы быть успешным, — оставайся в гонке. Пролог и первые пять этапов пройдены, а ралли-марафон продолжает испытывать экипажи на прочность: усталость, поломки и необходимость проявлять техническую смекалку чередуются с необходимостью сохранять скорость на лидирующих позициях.

В этом году организаторы добавили новые сложности — маршрут держит участников в тонусе, хотя главного испытания Саудовской Аравии, пустыни Руб-эль-Хали, удалось избежать. Изменившийся формат, с этапами-марафонами в первой и второй половине гонки, делает каждый день своего рода отдельной гонкой в гонке – новый этап, новое испытание. «Дакар» движется к своему экватору, проверяя навыки и выдержку экипажей быть на пределе возможностей.

Этап 5: маршрут и условия

АЛЬ-УЛА (ЭТАП-МАРАФОН) > ХАИЛЬ | Этап 5
8 января 2026 года
Лиазон: 55,1 км | Спецучасток: 370,6 км | Всего: 425,8 км

Пятый этап стартовал с рассветом: первые экипажи вышли на трассу почти «с чистого листа», так как вновь отсутствовали следы мотозачёта, который второй день подряд стартовал почти одновременно с автомобильным, но двигался по своему собственному спецучастку. Темп был высоким для всех категорий: песчаные дороги позволяли разгоняться, но каменистые участки и сложная навигация быстро охлаждали пыл и требовали полной концентрации.

Долины и вади чередовались с открытыми участками, где можно было развивать скорость, но постоянная работа с навигацией и появление более обжитых зон пустыни требовали внимания и аккуратности. Последние каменистые отрезки проверяли спортивную удачливость и мастерство: неверный выбор траектории стоил времени, а каждая минута могла оказаться решающей.

На финише этапа экипажи возвращались к привычным условиям бивуака — горячее питание, душ, помощь механиков и отдых, но напряжение гонки ещё не спадало: до долгожданного «дня отдыха» нужно преодолеть ещё один этап. Каждая ошибка на дистанции оставляла свой след в промежуточной классификации, и после такого марш-броска борьба в классе Challenger обещала стать ещё более ожесточённой.

Хроника дня. Борьба и смена лидеров

Пятый этап в классе Challenger превратился в многоходовую дуэль с постоянной сменой лидеров. Николас Кавильяссо вчера одержал свою первую победу на этапе, сократив отставание в общем зачёте от Ясира Сейдана до 6 минут 45 секунд. Для аргентинца это стало важным возвращением после неудачного старта гонки, омрачённого проколами колёс: экипаж нашёл свой ритм и стабилизировал темп.

По ходу спецучастка инициатива неоднократно переходила из рук в руки. Пау Наварро выходил в виртуальные лидеры, затем гонку возглавили саудовские экипажи — Дания Акил и Ясир Сейдан. Акил уверенно контролировала темп большую часть дистанции, наращивая преимущество.

Развязка наступила на финальных километрах. Лукас дель Рио перехватил лидерство, вырвав победу на спецучастке в плотной борьбе на заключительных километрах дистанции. Он опередил Наварро всего на 24 секунды и Акил — на 28. Эта атака принесла чилийцу вторую победу на этапах в текущем соревновании, а Пау Наварро стал новым лидером общего зачёта, сместив Сейдана на вторую позицию. Далее в промежуточной классификации расположились Кавильяссо и Дель Рио — с минимальным гандикапом перед следующими этапами.

Экипаж Сергея Ременника и Алексея Игнатова преодолел обе части этапа-марафона не без приключений: во время вечернего ремонта проблему со сцеплением в полевых условиях устранить не удалось, но она не мешала езде, если не останавливаться. С самого начала гоночной дистанции пятого этапа экипажу пришлось скорректировать привычный сценарий: не доехав до путевой точки 66 км, Ременник и Игнатов остановились для устранения проблем с турбонаддувом. Внеплановые работы по ликвидации технической неисправности «стоили» в общей сложности почти полутора часов стоянки.

В таких условиях было невозможно раскрыть собственный темп или полноценно выполнять роль «быстрой технички». День превратился в последовательную работу на выживание и сохранение автомобиля. Несмотря на потерянное время, задача была выполнена: экипаж добрался до финиша этапа и в Хаиле передал технику механикам, прожив ещё один день «Дакара», ценность которого измеряется не результатами, а опытом.

Сергей Ременник, пилот: «Этап-марафон — кайф. Причём ехали так уже не только мы — как я заметил, все остальные тоже чуть-чуть сбавляли темп. Потому что впереди — почти тысяча километров с перегонами: два длинных спецучастка, ночёвка в пустыне и сервис полностью своими силами. У нас возникла небольшая проблема: одна из запасных частей — поворотный кулак — отвалилась и порвала пыльник привода. При этом мы доехали абсолютно целыми, ничего критичного не сломали, но по этой причине пришлось менять привод. Решили не пересобирать, а просто поставить запасной — так было надёжнее.

Вчера после заправки мы остались без сцепления. Механизм переключения работал нормально, но стоять на месте мы не могли — трогались со стартера. В целом проблема небольшая, мы так и поехали дальше. А сегодня в начале этапа потеряли турбину из-за патрубков. На устранение этого ушло много времени. Вообще сама идея «Дакара» мне нравится, но в какой-то момент я поймал себя на мысли, что это уже не просто марафон. Как в беге: есть марафон, а есть ультрамарафон. Вот здесь — именно ультра. И дальше, как в сказке: чем дальше, тем страшнее.

А ночёвка в палатке — класс! Прямо как с родителями в детстве. Бивуак был огромным полем из машин и одинаковых палаток, ночью трудно найти свою. Организаторы выдали палатки, утром мы всё собрали и сдали обратно. На следующем марафонском этапе нам уже выдадут вещи с содержанием нашего ДНК — своё родное получим».

Алексей Игнатов, штурман: «Мы преодолели этап-марафон — по сути, это были два этапа в одном. Вчера всё для нас начиналось более чем неплохо: ехали в отличном темпе, держались позади быстрых экипажей нашей команды. По ходу дистанции дважды останавливались для оказания помощи. В первый раз проблема возникла у Игнасио Касале — ситуация была похожа на ту, что раньше случилась у Дании Акил: лопнул пайп турбонаддува. У нас был запасной, мы передали его, дальше ребята уже справились сами, поэтому много времени на этом не потеряли. Второй раз остановились уже ближе к финишу — примерно за 40 километров — чтобы заправить экипаж Давида Зилли. Они по какой-то причине недостаточно залили топлива в зоне дозаправки, но мы залили полный бак, поэтому без проблем смогли поделиться.

Дальше была ночёвка в пустыне — под скалой, в очень живописном месте, вместе со всеми участниками гонки. У мотоциклистов был отдельный бивуак, у автомобилей — свой. Вокруг стояло много палаток: общались, вместе поужинали. Интересный опыт. Я, если честно, ожидал чего-то вроде, как было сделано на «Шелковом пути» с организованной столовой на месте, но ничего подобного не было — только боксы с сухпайком.

Питание было адаптировано под такие условия: специальные нагреватели для еды — пластиковый пакет, в который наливаешь воду, и за счёт химической реакции она начинает нагреваться. В этот пакет кладёшь упаковку с едой, и буквально за 5-10 минут всё становится тёплым, вполне комфортной температуры. Я таким раньше не пользовался, так что было необычно. В общем, так поужинали, спали в палатках под открытым небом. Звёзды, конечно, потрясающие — небо в пустыне совершенно особенное!

А сегодня уже у нас возникла ситуация: сломался пайп, и возможности быстро заменить его не было — пришлось «колхозить». Потратили на это много времени, но справились и смогли добраться до финиша, остались в гонке — а на этапе-марафоне это и есть главный результат».

Предварительные результаты пятого этапа в зачёте Challenger:

1.Л. Дель Рио и Б. Якоми (Taurus) — 4:18:09;
2. П. Наварро и Я. Роза (Taurus) +0:24;
3. Д. Акил и С. Делоне (Taurus) +0:28;
4. Д. Зилли и С. Сесана (Taurus) +0:59;
…
10. К. Бенавидес и Л. Систерна (Taurus) +9:39;
…
12. И. Касале и К. Сакс (Taurus) +10:23;
…
21. П. Гонсалвеш и Х. Магальяэш (Taurus) +34:4;
…
34. С. Ременник и А. Игнатов (Taurus) +1:46:52.

Испытания двухдневного этапа-марафона наглядно показали, как на «Дакаре» ценится умение беречь технику и идти в атаку с холодной головой. Все экипажи команды BBR Motorsport достигли финиша дня, но путь был далеко не лёгким.

Что ждёт в пятницу?

ХАИЛЬ > ЭР-РИЯД
9 января 2026 года
Лиазон: 589 км | Спецучасток: 331 км | Всего: 915 км
Сервисный маршрут: 628 км

Несмотря на сверхранний старт, самый длинный этап ралли-марафона «Дакар» обещает стать одним из самых захватывающих для любителей дюн. По составу покрытий день будет состоять из 57% песков, 28% дюн и 15% асфальтированных дорог. Маршрут проходит в основном по региону Кассим — популярному месту сбора саудовских энтузиастов бездорожья.

Песчаные дюны тянутся до самого горизонта, местами разделённые долинами, где спортсмены продолжат движение по песку на протяжении всего спецучастка. После финиша предстоит длинный лиазон до Эр-Рияда — столицы Королевства Саудовская Аравия, где экипажи смогут подвести итоги первой половины ралли-марафона и насладиться днём отдыха. Но впереди новые испытания: каждый день на трассе подкидывает новые задачи — экипажам приходится балансировать между скоростью и безопасностью, смекалкой и физической выносливостью, риском и мастерством — и именно эта непрерывная проверка делает «Дакар» настоящим ультрамарафоном. Даже когда пески кажутся знакомыми, а маршруты — прогнозируемыми, каждая сотня километров требует точных действий и внимательности, от которых зависит дальнейшее продвижение экипажа по гонке.