18 ноября вступили в действие Одобрения типа транспортного средства сразу на три модели Lixiang – L6 (тип Х04), L7 (тип Х03) и L9 (тип Х01). Срок действия каждого – до 17 ноября 2028 года. Заявителем на все три сертификата стала фирма с длинным названием «Импортно-экспортная автомобильная компания Хуаюнь». Её учредителями значатся две китайских компании – «Чжэнчжоу Дакар Кар Лизинг», которой принадлежит 51% в капитале «Хуаюнь», и «Хэнань Туда Автомобил Сервис». При этом пресс-релиз о получении сертификатов разослала Sinomach Auto.
Напомним, что до сего времени Lixiang завозили в Россию двумя путями. Первый – по процедуре параллельного импорта с оформлением Заключений об оценке единичного транспортного средства. Получать такие сертификаты на китайские последовательные гибриды и электромобили можно было до 1 февраля 2024 года. После этого остался только один способ – по привычной «серой» схеме с оформлением СБКТС на каждую машину.
В прошлом году, когда у нас продавались и «параллельные», и «серые» Lixiang марка показывала достаточно большие продажи: своих покупателей нашли 23 213 «Лисяна». В этом году в связи с истощением складов автомобилей, завезённых ещё по процедуре параллельного импорта, и с ухудшением общеэкономической обстановки, сбыт резко упал. Всего за девять месяцев 2025 года сбыт «Лисянов» составил 8297 шт., что ровно в два раза меньше, чем за тот же период прошлого года.
С января по сентябрь структура сбыта марки в России следующая: лидирует L7 с результатом 4128 машин, за ним идёт L6 (2478 шт.), на третьем месте – L9 (1629 тш.). 45 покупателей нашлось на L8 и ещё 17 – на Mega. Если смотреть на срез по годам выпуска, то 3454 покупателя приобрели образцы 2025 года производства, 4373 – 2024 года производства, остальные – 2023 года.
Давайте посмотрим что написано в ОТТС на Lixiang L9. Изготавливает машину завод Beijing Lixiang Automobile в Чанчжоу. Колёсная база – 3105 мм, снаряженная масса – 2580 кг, полная масса – 3170 кг, при этом буксировка прицепа не предусмотрена. Силовой бензо-электрический агрегат выполнен по последовательной схеме: двигатель внутреннего сгорания не передаёт мощность на колёса и работает только на подзарядку высоковольтной АКБ. Само собой, батарею можно подзарядить и от внешнего источника, при этом предусмотрен режим езды без работающего ДВС – только на запасённой в АКБ энергии.
Двигатель внутреннего сгорания L2E15M производит Sichuan Lixiang Xinchen Technology. Рабочий объём – 1496 «кубиков», мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4800 об/мин. Батарея – CATL, ёмкостью 50,086 кВт-часов, рабочее напряжение – от 255 до 448,8 В. Катод – литий-железо-фосфатный, количество ячеек – 102, масса – 282,3 кг. Колёса передней оси приводит электродвигатель TZ180XS118 мощностью 65 кВт от Changzhou Huixiang New Energy Auto Parts, задней – TZ220XS066 мощностью 80 кВт от United Automotive Electronic Systems. Передаточное число переднего редуктора – 11,52, заднего – 11,7. Подвеска всех колёс – независимая, с гидропневматическими элементами спереди и сзади.
В какой мере компания-импортёр сумеет загрузить склады по текущим ставкам утильсбора с учётом того, что до введения новой схемы осталось менее двух недель, большой вопрос. При этом без большого склада, сформированного до 1 декабря 2025 года, рассчитывать на большие продажи в следующем году было бы совершенно не обоснованно. Напомним, что сейчас так называемый коммерческий утильсбор за последовательный гибрид составляет столько же, сколько и за обычный автомобиль с ДВС объёмом от литра до двух, то есть 667 400 рублей. А вот после Нового года на таможне за тот же Lixiang L9 нужно будет отдать побольше. Для того, чтобы узнать размер «утиля» на L9 проводим следующие несложные действия. Складываем мощность обоих электромоторов, получаем 145 кВт. Затем по таблице, утверждённой Минпромторгом, отыскиваем коэффициент для нужного диапазона мощности – в нашем случае это 91,4. Умножаем его на 20 000 рублей и получаем 1 828 000 рублей. С 1 января 2026 года утильсбор за L9 вырастет до 2 193 600 рублей и так далее. В 2030 году он составит 3 211 600 рублей.
Возникает вопрос: имеет ли смысл завозить из Китая последовательные гибриды Lixiang с такими «накладными утилизационными расходами» или попытаться наладить российскую сборку? Напишите в комментариях, что делать «Импортно-экспортной автомобильной компании Хуаюнь», как ей быть?..
