Представляю вашему вниманию новую подборку — на автомобильную тему из XX века. Давайте отправимся в увлекательное путешествие по эпохам автостроения: от зарождения автомобильной индустрии и золотого века роскошных классических моделей до технологических прорывов и революции в дизайне и массовом производстве.
. Новый ЗИЛ-111Г на Большом Москворецком мосту. Москва, 1962-1965 год.
Миссис Ф. С. Бливен в автомобиле, 1908 год.
За рулём ретро-родстера Franklin Model D 1907 года — семья дилера. На фото жена и дочь Фрэнка С. Бливена, который был официальным представителем автомобильной марки Franklin в Вашингтоне.
Милицейский BMW 5-й серии(Е12). Москва, 1980-е.
Московский автопарк ГАИ пополнился иномарками ещё в 70-х. Первыми стали чешские «Татры» для сопровождения кортежей. Но настоящая немецкая легенда началась с визита в СССР бывшего канцлера ФРГ Вилли Брандта, который поспособствовал заключению контракта на поставку авто из Германии. К Олимпиаде-80 Москва получила партию Mercedes-Benz W116 и BMW E12. С тех пор мощные «Мерседесы» отвечали за эскорт, а динамичные «БМВ» стали главными охотниками за столичными лихачами, наводя ужас на нарушителей скоростного режима.
Ван-Найс, пригород Лос-Анджелеса, Калифорния, США, 1972 год.
Фотограф: Рик МакКлоски
Бульвар Ван-Найс в долине Сан-Фернандо — вот где кипела настоящая жизнь! Каждую ночь это место становилось эпицентром калифорнийской автомобильной культуры. Сюда, на этот асфальтовый подиум, съезжались лучшие тачки со всего юга штата и их владельцы — чтобы показать себя, посмотреть на других и, конечно, выжать педаль газа до упора в этом ночном карнавале скорости.
Легковые автомобили ЗАЗ-966 в сборочном цехе, 1969 год.
Фотограф: Алексей Красовский
Пустыня Юта, 1947 год
Фотограф: Лумис Дин
DeSoto — американская автомобильная марка, основанная корпорацией Chrysler в 1928 году. Бренд, названный в честь испанского конкистадора Эрнандо де Сото, легко узнавался по стилизованной эмблеме с изображением первооткрывателя. За 32 года производства компания выпустила более двух миллионов автомобилей, прежде чем была окончательно закрыта 30 ноября 1960 года.
Испытание опрокидыванием автомобиля ЗАЗ-966В «Запорожец», Дмитровский полигон, Московская область, 1970 год.
Кабриолет Austin Healey 100-6, 1959 год.
Единственный сохранившийся снимок ходового образца купе ИЖ «Гран-туризмо», 1973 год.
Этот спортивный автомобиль так и остался многообещающим проектом, рождённым в стенах завода в эпоху увлечения автоспортом. Его создатель, дизайнер Борис Аверьянов, совместно с заводским гонщиком и инженером Бюро испытаний Стасисом Брундзой разработал смелый проект. Был изготовлен стеклопластиковый кузов и ходовой макет, велись работы над «начинкой». Но судьба распорядилась иначе: Брундза уехал на родину, забрав с собой единственный прототип. Дальнейшая судьба этого спортивного автомобиля покрыта мраком, оставив после себя лишь истории и, возможно, где-то в Литве, пылящийся в гараже уникальный образец советского автопрома.
Американский автомобильный конструктор, инженер – Джон ДеЛореан работает над дизайном нового автомобиля. Детройт, штат Мичиган, 1974 год.
Фотограф: Артур Шатц
Миллионный «Москвич» на Ленинских горах. Москва, 1967 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
Салон автомобиля Cadillac Le Mans Concept Car. США, 1950-е.
МАЗ МВУ-30 — уникальная спецтехника СССР для сельского хозяйства созданная в Минске, 1970-е.
В конце 1970-х Минский автомобильный завод задумал настоящую агротехническую революцию — запуск в серию гигантской машины для внесения удобрений МВУ-30 с рекордной шириной разброса. Планы были грандиозными: ежегодно выпускать по 5000 единиц. Однако суровая реальность внесла свои коррективы: с 1980 по 1983 год с конвейера сошло лишь 58 экземпляров. Именно эта неудача подарила машине её народное, ироничное название — «Трёхколёсный МАЗ», навсегда вписав её в историю как символ смелого, но нереализованного проекта.
ГАЗ-13 «Чайка» на автомобильной выставке в Праге в 1960 году.
Пара садится в BMW Isetta, 1950-е.
Димаксион (Dymaxion — слово, образованное от слов «dynamic, maximum, tension» — «динамика, максимум, напряжение») — автомобиль, спроектированный американским архитектором Ричардом Фулером в 1933 году.
Этот автомобиль ломал все стереотипы своей уникальной компоновкой: два ведущих колеса спереди сочетались с одним управляемым сзади, а двигатель, расположенный в задней части, делал его редчайшим примером заднемоторного автомобиля с передним приводом. Его обтекаемый кузов, выполненный по форме капли, демонстрировал выдающуюся аэродинамическую эффективность. При колоссальной по тем временам длине в 6,1 метра (что вдвое больше стандартного авто) машина оснащалась двигателем Ford мощностью 86 л.с. Создатель, Фуллер, заявлял о фантастической скорости в 190 км/ч, однако официально задокументированным оказался лишь результат в 140 км/ч.
Jaguar XK120 и Mercedes 190SL на знаменитой гоночной трассе AVUS. Берлин, 1956 год.
Завод Volkswagen, 1953 год.
Прототип швейцарского военного автомобиля Saurer 2DM, 1930-е.
«Москвич-400» на отделочном участке. Москва, 1953 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
