Livan стартовал на российском рынке с опозданием относительно намеченного срока, но сразу с большой дилерской сетью, где до сегодняшнего дня предлагали только один автомобиль, который по современным меркам не отнесешь даже к В-классу. Скорее, X3 Pro — это нечто среднее между размерными классами A и B. При всех своих особенностях X3 Pro стал самой дешевой иномаркой российского рынка, однако очереди за машиной пока не наблюдается. Всего в третьем квартале дилеры «толкнули» 1239 экземпляров: в июле — 238 машин, в августе — 466, в сентябре — 535. Само собой, это не те объемы, на которые рассчитывают в представительстве Livan. Очевидно, что возросший с 1 августа утилизационный сбор, составляющий в цене X3 Pro аж 16%, никак не способствует сбыту. Другое дело, что Livan пока воздержался от подъема цен в связи с индексацией «утиля», в отличие от всех остальных.
Интересно, что возросший «утиль» пока не сказался на планах Livan по выводу моделей на российский рынок. Сегодня, 17 октября, компания презентовала в России сразу две компактные модели — седан S6 Pro и кроссовер X6 Pro. С обеими мы познакомились раньше на закрытом пресс-завтраке, а на X6 Pro даже совершили непродолжительную поездку по Ленинградскому шоссе в пределах Москвы.
Перед тем как перейти к подробностям по кроссоверу, сделаем некоторые уточнения относительно того, что X6 Pro представляет собой слегка модернизированную версию Geely Emgrand X7 образца еще 2011 года. Доля правды в этом есть, но утверждать, что машина — едва ли не перелицованная версия старого Эмгранда, совершенно некорректно. Собственно, о разнице между автомобилями говорят даже Одобрения типа транспортного средства. Мы подняли из нашего архива все ОТТС на Emgrand X. Оказалось, что в ОТТС на первую версию указан тип транспортного средства NL. На более поздние версии, с рестайлинговым обличьем от Питера Хорбери, тип другой — уже NL-4. А вот на X6 Pro — NX-31. Собственно, и сам ОТТС на X6 Pro получен в России — напомним, что из-за некоторых трудностей сертификационный документ на X3 Pro пришлось получать в Армении.
Собственно, тех, кто хочет вспомнить, что же такое тип транспортного средства, и понять, как он соотносится с таким понятием, как поколение модели, мы отсылаем к нашему материалу «Duster нового поколения оказался старым!». Что касается X6 Pro, уточним, что кузов типа NL варили из неоцинкованной стали, для NL-4 использовали уже оцинкованный листовой прокат, за исключением крыши. Что касается NX-31, то у него и конструкция днища, и силовая структура в целом, и схема сварки изменены в таком объеме, что сертифицирующий орган признал необходимым ввести новый тип без возможности зачета некоторых прежних испытательных протоколов. Другое дело, что у X6 Pro кое-где торчат «уши» Geely Emgrand X7. К примеру, рулевая колонка не регулируется по вылету, а регулировка по углу предусмотрена в относительно небольшом диапазоне. Двери не закрывают пороги, которые по старинке выпирают, из-за чего при посадке и выходе со второго ряда задеваешь о них брюками. Изучение эргономики оставляем до полноценного тест-драйва, а пока упомянем еще и о небольшом диапазоне регулировки водительского кресла по высоте и отсутствии даже механической регулировки поясничного подпора.
А что с моторами? На нашем рынке представлен единственный двигатель — 1,5-литровый, с турбонаддувом. В пару ему придан 7-ступенчатый автомат с двумя «мокрыми» сцеплениями. В базовом исполнении мотор развивает 147 л.с. и 270 Нм, а в более мощном — уже 180 л.с. и 290 Нм. Кстати, многие наши читатели часто ругают производителей, которые за новую прошивку, дающую более высокую отдачу, якобы дерут более высокую цену. В случае с Livan в увеличении цены виновато наше законодательство: за модели с моторами мощностью от 90 до 150 л.с. акциз составляет 55 рублей за 1 л.с., а за модели с моторами мощностью свыше 150 л.с. и до 200 л.с. — уже 531 рубль за «лошадь», что дает прибавку к цене более мощной версии X6 Pro почти в сто тысяч рублей.
Мотор рассчитан на потребление бензина АИ-92, а водитель сможет выбрать один из трех режимов движения — Eco, Comfort и Sport. Длинный электронный щиток, размещенный на центральной панели, объединяет в себе сразу три секции: щиток приборов, основной экран мультимедийки и экран для пассажира. Колесная база новинки составляет 2683 мм, а габариты — 4535 мм х 1845 мм х 1725 мм. Остается добавить, что X6 Pro выпускают в Чэнду — на заводе Lynk&Co, где производят и Zeerk X. Все прочие подробности и тестовые впечатления — уже скоро.
| Двигатель и комплектация | Цена (руб.) |
|---|---|
| 1.5T (147 л.с.), 7AT, Luxury | 2 629 900 |
| 1.5T (147 л.с.), 7AТ, Premium | 2 739 900 |
| 1.5T (180 л.с.), 7AТ, Flagship | 2 829 900 |
С учетом фирменных программ скидок цены начинаются от 2 479 900 рублей.
