Новый Москвич 3: характеристики и отзыв водителя. Стоит ли авто своих денег?

У термина «коренной Москвич» нет четкого и единого определения. Одним для аббревиатуры КМ необходимо иметь несколько поколений предков из Москвы. Другим достаточно просто родиться в Москве. А третьим не мешает считать себя «коренным» наличие нескольких лет жизни в съемной квартире в Химках. И вот я, москвич в пятом поколении, смотрю на кроссовер «Москвич» в первом поколении и думаю, а москвичи ли мы?!

Не секрет, что этот белый кроссовер, названный «Москвич 3», стопроцентный пример «бейдж-инжиниринга» – когда какую-то модель продают под другим товарным знаком. За логотипом и шильдиком на непривычной кириллице «Москвича», «родившегося» методом крупноузловой сборки на бывшем московском заводе «Renault Россия», без какой-либо маскировки скрывается шпион из Поднебесной.

Но так ли это важно на самом деле?! К «бейдж-инжинирингу» с разным успехом прибегали многие компании на разных рынках. И порой такая тактика не только помогала предлагать публике неплохой продукт под местным брендом, но и становилась фундаментом для дальнейших собственных разработок. Может, так будет и с «Москвичом»?

Конечно же, снобам и экспертам новый «Москвич» всю жизнь будет доказывать, что он русский. Прямо как герой фильма «Жмурки». Но это лирика, как и тонкости его родословной. Снобы и эксперты пишут комментарии. А потенциальные покупатели ориентируются на формулу «цена – опция». И тут «Москвичу» есть что предложить.

Едва ли по внешнему виду рядовой гражданин, не посвященный в тонкости автомобильного мира, определит происхождение «Москвича». «Тройка» выглядит аккуратно, неброско и в то же время соответствует всем современным трендам в дизайне. Тут и объединенная в единый элемент задняя светодиодная оптика. И тонкий прищур светодиодных ходовых огней, возвышающийся вторым рядом над блоками галогенного ближнего и дальнего света, и «парящая» крыша, и пластиковая защита кузова по периметру, и 17-дюймовые диски, и рейлинги на крыше. И все это уже в базовой версии.

В «тройке» неплохие кресла с комбинированной отделкой из ткани и кожзама. Спинка в меру мягкая, удобная. Подушка кресла, правда, коротковата. Регулировки все механические, что неудивительно. Но вот к регулировке рулевой колонки есть вопросы: нет настроек по вылету, а вертикальный ход невелик.

Пользоваться сенсорной панелью управления системой климат-контроля вполне удобно. Медиацентр с тачскрином диагональю 10,25 дюйма может показаться заковыристым из-за свойственной для Поднебесной особенности перенасыщения сомнительными приложениями. Но графика и скорость реакции на достойном уровне. А самое главное, есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

Есть неплохая по качеству звучания аудиосистема с 6-ю динамиками, камера заднего вида, задние парктроники, люк в крыше, бесключевой доступ, ассистент экстренного торможения, помощь при старте на подъеме, мониторинг давления в шинах, ABS, ESP и много-много всего еще. И я снова напомню, что мы говорим про стандартную комплектацию. Щедро!

Места сзади немного, но по меркам класса компактных кроссоверов в достатке. На уровне того же Chery Tiggo 4 Pro, который будет основным соперником «Москвича 3». У багажника не самая удачная геометрия из-за характерной ступеньки, но полезный объем неплох – 520 литров.

Сердце «Москвича 3» – 1,5-литровая «турбочетверка» на 150 сил и 210 Нм момента, которая питается 92-м бензином. К слову, корни этого мотора тянутся аж к двигателям Mitsubishi. В зависимости от комплектации, к мотору прикручивается либо 6-ступенчатая «механика», либо вариатор CVT Punch VT3S с муфтой с мокрыми сцеплениями. А вот по части привода выбора нет – исключительно передний.

У нас в полном распоряжении был небольшой трек в Центре технических видов спорта «Москва», полный набор самого разного покрытия – от сухого асфальта до снега, льда и воды, 60 минут времени, три новых кроссовера «Москвич 3» и никаких ограничений. Поделить это на шестерых, и покажется, что впечатлений едва должно хватить на одну сторис в запрещенной сети. Но когда тебя не ограничивают инструкторы и маршалы на трассе, невозможно угадать, какая фактура наберется.

Также было невозможно предугадать, что из версии с тремя педалями не захочется выходить. Небольшая снаряженная масса, живой турбомотор и удобная по части хода кулисы «механика» позволяли неплохо повеселиться на небольшом московском треке. У педали сцепления комфортный и логичный ход, передачи тасуются четко и легко. В общем, чтобы заглохнуть, надо очень постараться. Вариатор ожидаемо «резиновее», но без каких-либо критических моментов: плавно, но вполне нормально по меркам городского потока ускоряет автомобиль, не допуская лишней дерготни.

Вообще, по части дергания и тряски нареканий к «тройке» нет. Мягкая подвеска (стойки McPherson спереди и полузависимая сзади) достойно отрабатывает кочки из льда и снега. Впрочем, как она справляется с дорожными стыками и лежачими полицейскими, еще только предстоит проверить, когда начнутся продажи. Не стесняется «Москвич» кренов, вальяжно заваливаясь на бок при повороте руля. Но надо отметить, что при распрямлении не досаждает повторными колебаниями кузова.

Для полноценной и справедливой оценки подождем полноценного тест-драйва по дорогам общего пользования. Едва ли будущие владельцы «Москвича 3» будут стирать его покрышки на гоночных трассах. Но пока «тройка» оставляет в основной своей массе приятные впечатления.

Конечно, минимальная стоимость в 1 970 000 рублей за трехпедальную версию, мягко говоря, удивляет («Москвич» с вариатором дороже на 65 000 рублей). Но потом оглядываешься на рынок и понимаешь, что весь класс бюджетных кроссоверов B-сегмента расположен в этой ценовой парадигме. И в этот класс с современными реалиями и особенностями выходит неплохо оснащенный и конкурентоспособный «Москвич 3».