Высокотехнологичный флагман электрической линейки Mercedes-Benz озадачил традиционную клиентуру: большинство видело в нём батарейный аналог представительских седанов S-класса, предполагающих наличие наёмного водителя, тогда как EQS проектировался для управления самим автовладельцем. Отсюда и удручающе низкие продажи модели, и двукратное обесценивание на вторичке всего за год владения.
Шеф-дизайнер компании Горден Вагенер в интервью Autocar объяснил провал многообещающей новинки тем, что прогрессивный EQS не был представлен публике должным образом, а его философия опередила существующие подходы к люксовым авто лет эдак на 10. По словам Вагенера, автомобиль, возможно, следовало продвигать по-другому: больше как футуристический CLS, купе S-класса или что-то в этом роде. В попытке сделать EQS более традиционным Mercedes-Benz провела косметический рестайлинг в 2024 году, в рамках которого вернулась привычная решётка радиатора. Однако изменить аморфные формы кузова там не смогли, да и вряд ли собирались. Критически оценив перспективы, в Штутгарте ещё в 2024-м решили, что второго поколения EQS не будет. Вместо этого компания планирует объединить S-класс и EQS в одну линейку, которая будет предлагать как двигатели внутреннего сгорания, так и электрические силовые агрегаты, аналогично тому, как BMW поступила с последней генерацией 7-й серии и i7. Согласно прогнозам, новинку презентуют после 2030 года, а пока производство EQS будет продолжаться.
