В наши дни роскошные внедорожники стали обыденным явлением, но еще каких-то 40 лет назад, единственным более-менее приличным выбором был классический Range Rover. Наиболее интересно выглядит единственный в своём роде Range Rover Goodwood Convertible 1976 года выпуска от Wood & Pickett
Естественно, всегда были клиенты, которым было необходимо еще больше эксклюзива и роскоши. В 1980 году был создан прототип ультра-люксового Range Rover, который одолжили журналу Vogue в качестве реквизита для фотосессии одежды Jaeger и парфюмерии Lancome. Автомобиль вызвал огромный интерес у целевой аудитории и вскоре Range Rover Vogue был выпущен тиражом в 1000 экземпляров. Прототип создавался лондонской компанией Wood & Pickett, основанной двадцатью годами ранее бывшими сотрудниками кузовного ателье Hooper. W & P (как и ряд других мастерских) активно торговали модернизированными Range Rover, начиная с версий для сафари и пикников, заканчивая лимузинами и броневиками. Да что далеко ходить: "заводской" пятидверный Range Rover (появившийся в 1981 году) начали разрабатывать, когда швейцарец Питер Монтеверди уже вовсю торговал такими конверсиями. В общем, масса народу пользовалось финансовым положением Range Rover, не позволявшим британцам вкладываться в собственные разработки! Конверсии Wood & Pickett были одними из самых качественных и продвинутых, а руководитель компании был красноречив настолько, что мог продать песок арабам. Упоминаются арабы не спроста, вместо песка Wood & Pickett с большим удовольствием поставляли им кабриолеты Range Rover! История данного автомобиля по большей части утрачена, и каким образом он "переместился" с Ближнего Востока в ветхий жилой комплекс в Польше не известно… Кузов еще нес остатки оригинальной краски "Masai Red", но порванная крыша не защищала салон от атмосферных явлений и все от сидений до деревянных вставок сгнило. 3,5-литровый карбюраторный мотор был заменен на более современный инжекторный, который, впрочем, работал с перебоями. Редкий Range Rover имел все шансы вот-вот отправиться в чермет, но был обнаружен заинтересованным энтузиастом! К сожалению, владелец "подозревал", что автомобиль уникальный и затребовал 6 000 евро. Даже учитывая, что в свое время, только переделка автомобиля в кабриолет стоила примерно в два раза дороже, сделка не была очень выгодной. Но автомобиль должен был быть спасен! После покупки автомобиль отправили в Германию, где его разобрали до винтика. Процесс восстановления оказался чрезвычайно сложной задачей — потребовалось восемь (!) лет плюс четырехдверный донор. Но усилия явно оправдались! Реставрация выполнена очень качественно, а отделка салона просто безупречна. В ходе работ двигатель был заменен на более свежий объемом 3,9 литра. Мощность увеличилась с изначальных 167 лошадиных сил до чуть более захватывающих 215 лошадок. В салоне установлена мощная аудиосистема, да и в целом, автомобиль стал более приспособлен к эксплуатации в современных условиях. Но главное, что автомобиль не сгинул на просторах Восточной Европы, а сияет даже ярче, чем в 1970-е!
