С дороги, староверы! Тест-драйв Avatr 12 на серпантине и гоночном треке

Autonews испытал Avatr 12 и назвал плюсы и минусы модели

Под занавес 2025 года до России официально добрался Avatr 12. Корреспондент Autonews.ru одним из первых испытал футуристичный фастбэк на сочинских серпантинах и на гоночном треке

Пока Avatr 12 — нечастый гость на российских дорогах, но скоро все изменится. В представительстве марки пояснили, что спрос на новинку уже не уступает первенцу бренда, модели 11

Создавая вторую по счету модель 12 («один-два»), Avatr не разменивался по мелочам: этот продукт изначально проектировался по образу и подобию бескомпромиссных Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupe и Porsche Panamera. В Avatr Technology не просто нарисовали визуально сногсшибательный фастбэк (спасибо бывшему шеф-дизайнеру BMW Надеру Фагихзаде), но и наделили машину недюжинными способностями. Avatr 12 — будто гость из будущего, но для кого-то это будущее — уже реальность.

Концептуально другой

Автомобили изменились так же сильно, как мир вокруг. На передних дверях Avatr 12 стоят «рожки» с камерами, на месте круглого руля — штурвал. Под капотом нет ни V12, ни даже рядной «шестерки» — там бокс для мелочевки объемом 65 л. Но под педалью газа — табун почти в 600 бесноватых скакунов, для которых галоп на скоростях за 200 — ребячество, забава, норма.

На сочинском автодроме «Сириус», когда-то принимавшем «Формулу-1», в межсезонье царит покой и тишина: почти не клокочут выхлопом бензиновые моторы, пустуют трибуны, не разносится по округе визг шин. А новенькие Avatr 12 на пит-лейне смотрятся настоящими пришельцами с других планет: огромными, стремительными и бесшумными металлическими гепардами.

После получасового воя сирен, эвакуации и бессонной ночи, частично проведенной в подземном паркинге сочинского отеля, невольно мандражируешь, плюхнувшись за руль китайского космолета. Avatr 12 — не та машина, на которой с ходу можно помчать феноменально быстро, она вообще другая — вся и во всем.

Настройка положения руля — через экран, управление климатикой — тоже. Надев на руки перчатки, совладать даже с базовыми функциями Avatr 12 вы вряд ли сможете. Последний козырь — голосовое управление, но и к нему нужна привычка. Короткий инструктаж, пинок по тормозной педали для закрытия водительской двери — и мы меж жестких стен-отбойников на бывшей трассе королевских гонок.

Он гладит, как утюг

Разгон Avatr дерзкий и почти мгновенный. Руль прямо, нажатие на правую педаль — спустя четыре секунды на цифровом спидометре мелькают трехзначные числа. Нет турбоямы, заминок на переключениях, как нет и привычной коробки — на колеса сочно льются сотни ньютон-метров крутящего момента от пары электрических моторов Huawei.

По гоночной трассе Avatr 12 не едет, он будто бы парит, вообще не замечая, что под колесами — ровный асфальт или гребенка поребрика на апексе поворота. Идеальное распределение массы по осям (50:50) в сочетании с многорычажной алюминиевой подвеской и очень низким центром тяжести превращают эту машину в своеобразный утюг, уничтожающий любые складки и неровности под низкопрофильными шинами размерности 265/40 R21. На виражах Avatr 12 заметно кренится, но едет четко, плотно и без малейшего намека на непредсказуемость.

Нюансы есть, но к ним привыкнуть можно. Чуть перебрал с нажатием на газ — и вот уже Avatr 12 соскальзывает передней осью на выходе из поворота, распрямляя траекторию. Неаккуратно надавил на тормоз — предательски стрекочет ABS.

Дозировать усилие на тормозах в раскочегаренном Avatr 12 весьма непросто, а привычные приемы с максимально жестким и поздним торможением на «электричке» не особо эффективны. Это нормально, ведь замедление машины снаряженной массой под 2,5 т (с учетом двух людей в салоне) даже для четырехпоршневых тормозных машинок Brembo — задачка не из легких. Впрочем, на остановку со 100 км/ч до 0 уходит менее 35 м — поверьте, это впечатляет!

Приноровившись, ехать на Avatr 12 можно очень даже быстро, но и приемы управления машиной здесь иные, с отсылкой к электрифицированной «Формуле-1»: то газ на прямике до конца не прожимаешь, то тормозишь рекуперацией, накатом. Так шины не перегреваются, а электричества из батареи CATL на 94 кВт∙ч расходуется меньше.

Способен ли Avatr 12 доставить удовольствие в конфигурации «с завода»? Ответим: однозначно да! К примеру, 2,3-километровое кольцо «Сириус Автодрома» эта «электричка» проходит менее чем за 1,5 минуты на первых же ознакомительных кругах без вката «гонщика» и специальной подготовки. Как пояснили местные инструкторы, вполне достойный результат.

Каков Avatr 12 «в быту»

Несмотря на весь футуристичный, грозный облик, Avatr 12 — не про гонки и не про спорт. Эта машина — про воплощение желаний посредством единения с владельцем. Как аватар в одноименном фильме, как альтер эго. Ну вы же помните?

Avatr 12 — универсальный и для каждого. Однако его нужно выбрать, приручить и обучить.

Ну вот, к примеру. На центральном 15,6-дюймовом экране мультимедиа можно настраивать рабочие столы, как на смартфоне, а круговой 35,4-дюймовый экран нашпиговать различными виджетами на личный вкус и цвет. Вариантов подсветки кругового контура — 64, не считая регулировки интенсивности. Хотите отрегулировать скорость открывания дверей — всегда пожалуйста, такая функция доступна. Не говоря уж о наклоне задней камеры цифрового зеркала, люксовой аудиосистеме Meridian с 25 динамиками, десятках интеллектуальных водительских ассистентов. Avatr 12 и запарковаться может сам — как с хозяином в салоне, так полностью один. Жаль, что за пиццей без водителя пока не сгоняет.

Баланс комфорта, оснащенности и потребительских свойств Avatr 12 приятно удивляет. Посадка за рулем — удачная и удобная. Простора сзади — просто завались, ведь между спинками первого и второго рядов без малого погонный метр. Задний багажник — широкий и вместительный, на 425 л, с лючком для длинномеров в задней спинке и возможностью расширения за счет второго ряда. Массаж, вентиляция и подогревы — во всех сиденьях.

Еще есть панорамная крыша и две беспроводные зарядки для смартфонов по 50 Вт каждая: кладешь девайс на шпонированное ясенем или березой место — площадка сама активируется и опускается вниз для охлаждения и удержания телефона. Подзаряжается на ней и автомобильный ключ. Кстати, само его наличие — часть адаптации для российского рынка. Минус — что специального места под важный девайс на консоли Avatr 12 не предусмотрено.

А как вам верхнее стекло с защитой от ультрафиолетового излучения, эквивалентной стандарту SPF50+, почти во всю машину, от капота и до багажника? Выдерживает свыше 2 т нагрузки. Поверим на слово, испытывать не стали.

Лобовое стекло и панорамная крыша на Avatr 12 — это два отдельных элемента. Но даже так любая трещинка от камня — предвестник внушительных трат(Фото: Autonews)В российской спецификации лобовое стекло на Avatr 12 снабжено электрообогревом. А вот за управление «климатом» с центрального экрана поставим неуд(Фото: Autonews)Второй ряд кресел в Avatr 12 лишен регулировки по наклону спинки, да и отдельной климатической зоны там нет. Но в откидном подлокотнике — свой электронный пульт, отвечающий за подогревы, вентиляцию и массаж(Фото: Avatr)Cалонное зеркало в Avatr 12 всегда цифровое, а задняя камера для нашего ранка снабжена омывателем. Регулировка по наклону — через центральное меню(Фото: Avatr)Дверные карты на Avatr 12 замысловаты и визуально интересны, но кнопки открывания и закрывания дверей в текущем виде наверняка продержатся недолго: в Китае уже вводят специальные требования и отдельный регламент для них(Фото: Avatr)У водительского и пассажирского передних кресел есть специальная поддержка ног. Устроиться удобно легко при самом разном росте и при любой комплекции(Фото: Avatr)Мощность каждой из беспроводных площадок для смартфонов — 50 Вт. Одни удобны и практичны при одном условии — если вы не планируете резко тормозить(Фото: Autonews)Одна из главных фишек Avatr 12 — это узкий длинный 35,4-дюймовый дисплей. Его можно нашпиговать различными виджетами на личный вкус и цвет(Фото: Autonews)

Скучать не даст

Avatr 12 — автомобиль особый и с особенностями, но к ним в обычной жизни привыкаешь очень быстро. Руль в форме сплюснутого эллипса — уже почти что запрещенка, которой на китайском рынке объявлена война.

Поверьте, жить с такой «баранкой» можно — вообще не приговор! Благодаря «короткой» рейке даже на серпантинах, в «шпильках» перехватывать руль не приходится, сам хват при этом правильный, удобный. Парковка на минимальной скорости — едва ли не единственный сценарий, когда руками нужно знатно поработать.

Электронным боковым зеркалам на Avatr 12 есть традиционная альтернатива в виде старых добрых «стекляшек» — с ними автомобиль дешевле на 150 тыс. руб. Но стоит ли овчинка выделки? Решайте сами, кому как больше нравится.

На деле цифровые зеркала реально эффективны и удобны, а плюсов сразу несколько. Картинка с них контрастная и сочная в любых условиях: к примеру, в сумерках и темноте обзорность явно лучше. Крутить голову с такими зеркалами приходится меньше, а сами внешние «глаза» почти не пачкаются. Спасибо гидрофобному покрытию и защите от запотевания!

Езда на Avatr 12 вызовет восторг у иных почитателей премиального немецкого автопрома. На старшей комплектации фастбэка есть интеллектуальный полный привод с парой электромоторов суммарной мощностью 578 л. с.: впереди стоит асинхронный, а сзади — синхронный двигатель. Топовый «один-два» — как пуля на дороге. Обгоны с ходу Avatr 12 щелкает как семечки — на любых разумных скоростях.

В модификации попроще мотор всего один — на 313 л. с. Как раз им пользуется старший Avatr 12 в режиме Eco, а в остальных по мере надобности задействует оба движка, делая машину агрессивно-динамичной и немного нервной.

Пневмоподвеска старших комплектаций Avatr 12 близка к образцовой — с автоматической и принудительной подстройкой жесткости и изменением клиренса в диапазоне 45 мм (–20 мм и +25 мм от стандартного).

Немного сбившись с пути во время теста, мы прокатились не только по хайвею, но и по узеньким щербатым сочинским улочкам с торчащими люками, высокими «лежаками», колдобинами и провалами асфальта. Смеем заявить: энергоемкость и всеядность у такой подвески абсолютно фантастическая! Бесшумные двигатели, специальные тихие шины и двухслойное остекление превращают Avatr 12 в одно из самых комфортабельных транспортных средств в настоящий момент. А для ностальгирующих в недрах бортового меню есть имитация выхлопа спортивного ДВС — чем не услада для ушей?!

Как поведет себя светодиодная головная оптика Avatr 12 без омывателей в условиях российской слякоти и грязи — для нас пока загадка. Будем надеяться, что не ослепнет, сдюжит(Фото: Avatr)Avatr 12 — боец универсальный: по гоночному треку мчит уверенно, а в городских условиях притягивает завистливые взгляды(Фото: Avatr)Вообще-то по форм-фактору Avatr 12 — всего лишь видоизмененный седан. Для тех, кому не нравятся сомнительные титулы со странными регалиями(Фото: Avatr)Во внешнем облике Avatr 12 нет даже толики азиатчины и китча. Спасибо экс-дизайнеру BMW Надеру Фагихзаде!(Фото: Avatr)Различить комплектации Avatr 12 можно по колесным дискам: у разных версий они свои по размеру и рисунку(Фото: Avatr)Под капотом Avatr 12 скрывается не ДВС, а дополнительный багажник на 65 л. Жаль, открывать этот отсек приходится не клавишей и голосом, а по-старинке(Фото: Avatr)Несмотря на скромный базовый клиренс в 140 мм Avatr 12 не пасует перед кочковатыми региональными дорогами без дополнительных регулировок со стороны водителя: лежаки брюхом во время теста не зацепил ни разу(Фото: Avatr)Пока Avatr 12 в России не особо узнаваем. Но бой модели Zeekr 001 он точно может дать(Фото: Avatr)

Подходит ли Avatr 12 для России

Реальный запас хода у Avatr 12 явно меньше заявленных производителем 565 км (610 в заднеприводной версии), но это некритично: 400+ км автомобиль действительно проедет. Запаса электричества в аккумуляторе вполне достаточно для повседневных нужд; мыкаться от зарядки к зарядке точно не придется. Благо домашняя зарядная станция идет с автомобилем в комплекте.

Серьезно поработали в российском представительстве Avatr и над адаптацией автомобиля под наш климат. Для оптимальной работы батарею CATL в российской спецификации дополнили системой подогрева и охлаждения. Машина получила обогрев руля, зеркал заднего вида, передних и задних кресел, а также лобового стекла. Заднюю камеру снабдили омывателем. Даже коррозия кузову Avatr не особо страшна: из оцинкованного стального листа отштамповано более 38% кузовных панелей, а из алюминия — свыше 29%.

Операционная система у Avatr 12 для России тоже модифицированная, своя. Все бортовые меню переведены на русский. Не абы как, для галочки, — вполне достойно! Есть штатная навигация, но не на базе «Яндекса», а с картографией Pitak. Управлять множеством функций автомобиля можно через фирменное приложение, а трафик для обновлений прошивок «по воздуху» предоплачен аж на восемь лет. Бесплатный лимит по доступу бортовой мультимедиа в интернет — два года. Предусмотрена дистрибьютором и возможность беспроводного подключения смартфона по протоколам Android Auto и Apple CarPlay. Хотите «Яндекс» на экране? Все в соответствии со статусом — проблемы не возникнет!

Цена вопроса

При всем нескромном облике и классном оснащении одномоторный Avatr 12 (Advance) в России предлагается за 6 650 000 руб. Такая версия идет на базовой, пружинной подвеске, с 20-дюймовыми колесами и «плавающими» тормозными суппортами, без электроприводов боковых дверей, но с полным набором электронных помощников и панорамной крышей.

В версии Business за 7 150 000 руб. добавляется лишь полный привод.

Модификация Dynamic за 7 650 000 руб. укомплектована 21-дюймовыми колесами и регулируемой пневмоподвеской, тормозами Brembo и электроприводом боковых дверей. Это тот самый «снаряд», что мы испытывали в ходе теста.

Старшая модификация Dynamic Pro за 7 800 000 руб. отличается лишь виртуальными наружными зеркалами заднего вида с функциями электрообогрева и регулировкой.

Какие у Avatr конкуренты? Прямых официальных альтернатив того же класса у модели 12 в России сегодня просто нет. А те машины, на которые равнялся бренд, создавая «один-два», улетели в открытый космос.

К примеру, приобрести ввозимые по параллельным схемам Porsche Panamera сегодня можно за 16–37 млн руб., а четырехдверный Mercedes-AMG GT — за без малого 60 млн руб.

Хлопот Avatr может доставить разве что Zeekr 001, но речь идет о параллельном импорте без части важных опций и заводской гарантии.

Здесь стоимость китайской «электрички» расцветает невиданными красками, ведь речь не про кота в мешке, а про достойный, привлекательный и во всех смыслах небанальный автомобиль. На что можно потратить 6–7 млн из «традиционного»? Вот, к примеру, «параллельный» Honda CR-V. Заманчиво? Навряд ли!

Плюсы и минусы Avatr 12

Понравилось Не понравилось Харизматичная, запоминающаяся внешность Выдвижные ручки дверей Яркий и самобытный ездовой характер За пневмоподвеску и полный привод придется доплатить Солидное оснащение Части действительно важных опций (проекционного экрана, отдельного «климата» сзади, регулировки спинок второго ряда по наклону и т. д.) у модели нет Отличные возможности по персонализации машины Клиенты могут сочетать несочетаемое Хорошая динамика Не у заднеприводного варианта Русификация и адаптация В электрокаре нет бытовой розетки на 220 В Приятная цена Замена крыши из стекла может влететь в копеечку Низкая налоговая мощность 150 л. с. Из-за неразвитости зарядной инфраструктуры Avatr 12 сложно претендовать на роль единственной машины в семье

Технические характеристики Avatr 12 Тип Фастбэк Размеры (длина/ширина/высота), мм 5020/1999/1450 Колесная база, мм 3020 Количество посадочных мест пять Дорожный просвет, мм 140 (–20, +25) Объем багажника, л (передний/задний) 65/425 Снаряженная масса, кг 2180/2300 Максимально допустимая масса, кг 2580/2700 Емкость тягового аккумулятора, кВт∙ч 94,53 Запас хода, км (NEDC) 610/565 Силовая установка Задний синхронный электродвигатель с постоянным магнитом / задний синхронный электродвигатель с постоянным магнитом + передний асинхронный переменного тока 30-минутная суммарная мощность, кВт/л. с. 70/95 или 110/150 Пиковая мощность, л.с. 313/578 Максимальный крутящий момент, Н∙м 370/650 Тип привода Задний/полный Разгон до 100 км/ч, с 6,7/3,9 Максимальная скорость, км/ч 215/220 Стоимость, руб. От 6 650 000 до 7 800 000

Читайте также:

Авторы ТегиАлександр Воронцов Обозреватель Autonews