Содержание:
Автоэксперты высказали мнения о ценах на первую модель возрожденной марки Volga
В конце марта на экс-заводе Volkswagen в Нижнем Новгороде стартовало производство автомобилей возрожденного бренда Volga. Представители российских автомобильных СМИ оценили рыночные перспективы марки
Volga K50
Первой моделью в линейке стал кроссовер Volga K50, вслед за ним дебютировал седан С50. Судя по распространенным изображениям, первый представляет собой перелицованный Geely Monjaro, а второй — Geely Preface. Правда, уже с шильдиками российской марки, которые, согласно заявлению главы Volga Татьяны Фадеевой, будут представлены исключительно латиницей. По ее словам, это связано с планами по выходу компании на зарубежные рынки. Российские же продажи анонсированы к лету 2026 года.
По просьбе Autonews.ru представители отраслевых медиапроектов поделились мнениями о перспективах реинкарнированной марки Volga.
Как перевыпускали Volga
С начала 2000-х годов несколько раз предпринимались попытки реорганизовать выпуск «Волги» и вернуть ее в строй, однако ни один из проектов серией так и не обернулся. В очередной раз о планах оживить легендарную марку сообщил в 2022 году первый вице-премьер и действующий на тот момент глава Минпромторга Денис Мантуров.
Три первых прототипа новой Volga презентовали 21 мая 2024 года в Нижнем Новгороде. Автомобили по дизайну напоминали модели китайской марки Changan. По данным источника Autonews.ru, с реализацией проекта возникли сложности из-за выхода Changan из партнерских отношений, в результате чего производство так и не было инициировано. Позднее Мантуров назвал новый срок запуска Volga — весну 2026 года.
В конце февраля 2026-го Фадеева в интервью Autonews.ru подчеркнула, что АО «Производство легковых автомобилей», отвечающее за выпуск новых моделей под маркой Volga, «ни напрямую, ни косвенно» не сотрудничает с китайской Geely. Между тем автомобили перекликаются с моделями Geely не только внешне, но и по оснащению. Это следует из сравнения данных из пресс-релизов Volga со спецификациями китайских «доноров», которое провел Autonews.ru.
Старт производства Volga был дан в конце марта 2026 года на бывшем заводе Volkswagen в Нижнем Новгороде, где до начала военных действий на Украине в феврале 2022 года собирались модели VW и Skoda.
«Первый автомобиль уже начал свой путь по конвейеру», — заявили о начале сборки машин представители Volga.
Какое оснащение у кроссовера Volga K50
Техника:
- бензиновый турбированный мотор объемом 2 л / 238 л. с.;
- гидромеханический восьмидиапазонный «автомат»;
- полный привод.
Опции:
- зимний пакет;
- панорамная крыша;
- контурная подсветка интерьера;
- аудиосистема с 12 динамиками.
Какое оснащение у седана Volga C50
Техника:
- бензиновый двигатель объемом 2 л с разной степенью форсировки: 150/200 л. с.;
- семискоростной преселективный «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями;
- привод на переднюю ось.
Опции:
- зимний пакет;
- светодиодная светотехника;
- адаптивный круиз-контроль;
- система бесключевого доступа в салон;
- камера кругового обзора;
- функция автоматического торможения;
- ассистент удержания машины в пределах разметки.
Что думают автоэксперты о перспективах Volga
Вячеслав Субботин, автор и ведущий автомобильной программы «Минтранс» на телеканале «Рен-ТВ»
По мнению журналиста, реинкарнацией Volga называть не совсем правильно, так как марку хоронить никто и никогда не собирался.
«Был перерыв, когда люди занимались исключительно коммерческими автомобилями. Это нижегородское предприятие, и на сегодняшний день оно самое передовое в стране. Бренд Volga всегда был в головах создателей. Нужно было начинать, а вот с какими партнерами, оставалось вопросом. Были западные компаньоны, восточные. Сейчас появился китайский. Вот и отлично», — охарактеризовал появление марки Субботин.
По его словам, на первом этапе будет российская версия Geely Monjaro — знакомый продукт, хотя и не самый лучший. Однако, уверен он, в Нижнем Новгороде доведут его до уровня, способного превзойти автомобиль-донор.
«Зная подход нижегородцев к предприятию и совместным работам, следует понимать, что они доведут машину до ума и она будет гораздо лучше китайского экземпляра. Те технологии, которые есть на заводе, никуда не исчезли, и они мирового уровня. Там делали Volkswagen, Skoda, Chevrolet, Mercedes-Benz Sprinter. Это топовый уровень. И перспективы в плане Volga я считаю самыми радужными», — резюмировал он.
Упомянув о партнерстве с Geely, Субботин добавил, что «китайская марка владеет Volvo, активы включают и другие западные компании с передовыми технологиями». По его мнению, взаимодействие с новым игроком положительно скажется на итоговой продукции завода.
Сергей Арбузов, обозреватель портала «Дром»
«Вне всякого сомнения, модели Geely станут беспроигрышным вариантом для перезапуска Volga — с GAC и Changan, которые тоже были претендентами на сборку в Нижнем Новгороде, сделать это было бы труднее», — поделился мнением Арбузов.
По его словам, главными станут вопросы ценообразования и системы оценки уровня локализации.
«Если проект не получит от Минпромторга льгот в рамках программы «Зеленая шкала», то и затевать его бессмысленно. Целевая планка локализации для полной компенсации утилизационного сбора по основной шкале составляет в 2026 году 4268 баллов, а по «Зеленой шкале» — только 2000 баллов. При этом необходимым, хотя и недостаточным условием для подключения к программе остается локализация — 1200 баллов. Чтобы их набрать, нужны сварка и окраска, а это инвестиции в несколько миллиардов рублей», — считает эксперт.
По его мнению, «в Geely все-таки решились и пошли на эти траты».
«Если присадочная сварка сейчас действительно идет, значит, вероятность серийного выпуска высока и к середине лета первые Volga доедут до дилерских центров», — резюмировал он.
Давид Акопян, шеф-редактор проекта «Рамблер/Авто»
Рыночный успех возрожденного бренда Volga Акопян также связал с ценообразованием и глубиной локализации.
«Если уровень локализации позволит предлагать автомобили по ценам ниже, чем сейчас продаются аналоги под исходным брендом Geely, то спрос может оказаться вполне приличным», — уверен он.
Еще одним критерием успеха журналист считает допуск моделей Volga к работе в такси, позволяющий бренду поставлять большие партии машин в соответствующие парки.
«Второй немаловажный фактор, который, кстати, тоже будет зависеть от локализации или наличия СПИК у АО «Производство легковых автомобилей», — включение в список моделей Минпромторга, допущенных для работы в такси. В этом случае флагманом продаж может оказаться не кроссовер K50, являющийся аналогом Geely Monjaro, а седан C50 — перелицованный Geely Preface. Особенно если последний будут предлагать в 150-сильном исполнении», — отметил эксперт.
Петр Баканов, автор и ведущий ряда автомобильных программ на радио и телевидении
По мнению журналиста, проект возрождения Volga является наиболее продуманной и финансово обеспеченной попыткой восстановления национальной марки в сегменте бизнес-класса.
«Переход на платформы концерна Geely значительно повышает шансы бренда на коммерческий успех, так как эти решения изначально обладают высоким уровнем инженерной проработки и востребованности на рынке», — считает Баканов.
При этом эксперт добавил, что ключевым индикатором успеха станет реакция рынка на ценовое позиционирование.
«Если Volga благодаря Geely сможет предложить комфорт и технологии премиального уровня по цене автомобилей сегмента «массового престижа», то она не только вернет былое величие легендарному имени, но и станет новым стандартом для российского автопрома в эпоху глобальной трансформации», — уверен он.
Максим Ракитин, главный редактор Quto.ru
Коллаборацию с Geely эксперт охарактеризовал положительно, равно как и последующее сервисное обслуживание машин Volga.
«Конструкция оригинала уже давно знакома, а сам исходник — один из лидеров рынка в своем сегменте. Monjaro — современный, технологичный, достаточно большой, чтобы считаться полноценно семейным. Опыт обслуживания есть у официальных дилеров, клубных и частных сервисов, логистика запчастей давно налажена. Поэтому и проблем у Volga с ТО быть не должно», — проявил уверенность Ракитин.
По его мнению, стоимость автомобиля должна быть ниже «донорской». Особенно учитывая тот факт, что силу бренда Volga еще не имеет, даже невзирая на легендарное прошлое.
«Цена должна быть комфортной и отличаться от «родителя» в меньшую сторону, потому что силу марка Volga еще не набрала. Еще один нюанс кроется в нашей памяти: «Волга» — это теплые воспоминания из прошлого, символ эпохи, часть жизни многих из нас. А в случае с новым автомобилем я не вижу никакой эмоциональной связи с классикой, кроме названия, написанного почему-то латиницей. А ведь мы очень любим свою историю, и хотелось бы, чтобы машина стала по-настоящему нашей, пусть даже в некоторых деталях. И это не шильдики», — заключил он.
Ранее Autonews.ru перечислил кроссоверы из параллельного импорта, которые могут стать альтернативой первой модели возрожденного бренда Volga.
Еще из любопытного:
Авторы Теги
