Соперники Mercedes могут проголосовать против собственной инициативы по двигателям?

История со степенью сжатия в силовых установках 2026 года становится всё запутаннее. Изначально поводом стали заявления о том, что новая силовая установка Mercedes якобы превышает лимит 16:1 в рабочих условиях, оставаясь в пределах нормы при проверке при комнатной температуре.

Предложение о так называемом «холодном и горячем тесте», разработанное Комитетом по силовым установкам (PUAC), должно быть вынесено на электронное голосование среди пяти производителей в ближайшие десять дней. Однако существует вероятность, что инициатива не наберёт необходимые четыре голоса производителей для передачи на утверждение FIA.

Изначально ряд производителей выступал за проведение проверки только при рабочей температуре двигателя. Такой «горячий тест» позволил бы настраивать мотор так, чтобы он превышал лимит 16:1 в холодном состоянии, но соответствовал требованиям при 130°C. Однако предложенный вариант предполагает обязательное соответствие лимиту как в холодном, так и в горячем состоянии. Это фактически лишает команды возможности использовать подобную стратегию.

Таким образом, возникла парадоксальная ситуация: производители, которые добивались изменений, теперь могут проголосовать против собственной инициативы, поскольку обновлённая формулировка играет уже не в их пользу.

С технической точки зрения большинство силовых установок (предположительно за исключением Mercedes) теряют степень сжатия при нагреве. Бывший руководитель моторного подразделения объяснил, что двигатель с показателем 16:1 в холодном состоянии обычно опускается примерно до 15,2-15,3:1 при рабочей температуре, поскольку блок цилиндров расширяется сильнее, чем шатун.

Предлагаемый «горячий тест» предусматривает снятие головок блока цилиндров, установку измерительного оборудования и нагрев двигателя в специальной печи до 130°C. Если бы проверка проводилась только таким образом, команды могли бы настраивать мотор так, чтобы при холодном состоянии степень сжатия превышала 16:1, а при рабочей температуре возвращалась к разрешённому лимиту. Это потенциально позволило бы таким производителям, как Ferrari, Red Bull, Honda и Audi, получить прибавку мощности, одновременно нивелировав преимущество Mercedes.

Источник: The Race