Toyota Motor 13 сентября показала классический двигатель 4A-GE, восстановленный с использованием блока цилиндров и головки блока нового производства. Выпуск двух ключевых деталей для ДВС 1980-х годов возобновлен на мощностях подразделения Gazoo Racing в рамках проекта GR Heritage Parts. Цель GR Heritage Parts — перезапуск производства дефицитных деталей для тех автомобилей Toyota, которые перешли в категорию раритетов. Предполагается, что блоки цилиндров и головки блока для 4A-GE будут востребованы в первую очередь владельцами купе AE86 и Sprinter Trueno.
Для двигателя 4A-GE сторонними компаниями до сих пор производится большой спектр запчастей. Однако отливка блоков цилиндров и головок блоков — слишком сложный и капиталоемкий процесс, поэтому по этим позициям нехватку деталей могла восполнить только сама Toyota.
Параллельно конструкцию улучшили — с применением современных технологий проектирования и производства.
Блок цилиндров отливается из более прочного чугуна, а стенки цилиндров обрабатываются по современным технологиям, с повышенным качеством и точностью. В головке блока некоторые впускные и выпускные каналы утолщены, добавлены дополнительные ребра жесткости, улучшена мехобработка.
В Toyota говорят, что не стремились воссоздать стопроцентную копию старых деталей, поскольку улучшение конструкции блока и головки блока позволит упростить эксплуатацию ретроавтомобилей. Кроме того, сообщается, что запчасти для 4A-GE пришлось проектировать с нуля, методом реверс-инжиниринга, так как часть оригинальных чертежей для этого мотора… утрачены!
Новые блок и головка блока сделаны так, что подходят и для продольной компоновки (AE86), и для поперечной (AE92). Головка блока производства 2025 года по конструкции ближе к мотору 4A-GELU.
Здесь надо напомнить, что 4A-GE изначально предполагал систему T-VIS (Toyota Variable Induction System), которая закрывает на низких оборотах один из двух впускных клапанов — это создавало «боковой вихрь» при впрыске горючей смеси и повышало тепловой КПД агрегата. Однако в моторе 4A-GELU была внедрена менее сложная и более надежная система с «вертикальными вихрями», которая обеспечивает высокую эффективность сгорания смеси.
Параллельно относительно оригинального мотора 4A-GE увеличено количество штифтов, повышающих надежность крепления распредвала. Отвечающий за комплектующие GR Heritage Parts инженер Томоя Осима объясняет решение со штифтами так: «Было бы обидно, если бы распредвал, который вы с таким трудом установили, начал качаться и заедать».
Разработка и изготовление новых блока цилиндров и головки блока ведется совместно с заводом Toyota Akechi, который также занимается отливкой гоночных двигателей Toyota.
Toyota Gazoo в Японии уже начала принимать заказы на новые детали для 4A-GE.
