Содержание:
Китайских автопроизводителей не хотят пускать в США. Отраслевые объединения обратились к Трампу с просьбой сохранить ограничения и не допустить строительства китайцами заводов в Америке
Что произошло
В преддверии визита президента США Дональда Трампа в Китай руководители пяти влиятельных объединений, представляющих интересы автомобильной отрасли (Альянс автомобильных инноваций, Национальная ассоциация автомобильных дилеров, торговая ассоциация Autos Drive America, Американский совет по автомобильной политике и Ассоциация производителей двигателей и оборудования), обратились к американским властям. Копия их письма на имя министра финансов Скотта Бессента оказалась в распоряжении Bloomberg. Они призвали сохранить принятые Министерством торговли в 2025 году правила кибербезопасности, направленные на недопуск практически всех китайских автомобилей на американский рынок. В письме говорится, что действия Китая «представляют прямую угрозу глобальной конкурентоспособности, национальной безопасности и автомобильной промышленной базе США».
Ожидается, что вопросы торговых ограничений в отношении Китая будут подниматься в числе других в ходе визита Трампа в Пекин с 31 марта по 2 апреля.
С чем связаны опасения
В феврале 2025 года США ввели 10-процентные таможенные пошлины на все товары из Китая. Далее стороны обменивались взаимным увеличением ставок. К апрелю размер пошлин США достиг 145%, однако спустя месяц был понижен до 30%.
В январе 2026 года Трамп заявил, что открыт для сотрудничества с автопроизводителями из КНР и не против производства китайской техники на территории США. Однако этому предшествовали призывы крупных автопроизводителей, в том числе Альянса автомобильных инноваций (AAI), представляющего интересы General Motors, Ford, Toyota Motor, Volkswagen, Hyundai, Stellantis, предотвратить открытие китайских автозаводов в Соединенных Штатах из-за того, что «Китай представляет собой явную и непосредственную угрозу для автомобильной промышленности».
20 февраля Верховный суд США признал незаконными американские пошлины, установленные на основании федерального закона о чрезвычайных ситуациях, признав это превышением президентских полномочий. Китай со своей стороны призвал Вашингтон отменить односторонние пошлины против торговых партнеров. В ответ Трамп подписал указ о введении дополнительной пошлины в размере 10% «для всех стран», а 21 февраля анонсировал их увеличение до 15%.
Китайцы уже у ворот
Сразу после инаугурации Трамп отказался от цели, которую поставила администрация Джо Байдена, достигнуть доли новых электрокаров в США в 50% к 2030 году.
Несмотря на это, китайские автопроизводители, в том числе электромобилей, стремятся всеми способами выйти на американский рынок. Первопроходцем может стать компания Geely. У нее уже есть завод Volvo в Южной Каролине, который можно задействовать для выпуска автомобилей марок Zeekr и Lynk & Co для рынка США.
С европейскими автопроизводителями Geely давно налаживает взаимодействие. В частности, на Mercedes-Benz CLA устанавливают мотор, разработанный совместно с Geely. Также китайский бренд создал в партнерстве с Renault ультракомпактную гибридную силовую установку Horse C15.
В феврале 2026 года Reuters со ссылкой на источники писал, что Geely планирует выпускать автомобили на европейских заводах американского производителя Ford. Стороны рассматривают различные варианты партнерства — от сборки китайских машин до технологического взаимодействия.
Озабоченность в США вызывает и тот факт, что китайский автопроизводитель BYD по итогам 2025 года обогнал американскую Tesla и стал крупнейшим в мире производителем электрокаров. По объему глобальных продаж этот концерн уже обошел и марку Ford.
Что ждет автопром и авторынок США
Обозреватель CNN Крис Исидор отметил, что при Трампе ни один иностранный автопроизводитель не объявил о масштабном выходе на американский рынок. Вместе с тем эксперт не сомневается, что китайские автопроизводители придут в США в течение десяти лет.
«Это будет одним из наиболее значительных изменений, подобное выходу на рынок европейских и японских автопроизводителей в прошлом», — добавил Исидор.
Он подчеркнул, что в отрасли могут произойти новые слияния. Не исключена и покупка какого-нибудь крупного западного автопроизводителя китайцами, как это уже было с маркой Volvo. Эксперт считает, что влияние гибридов и электрокаров будет неуклонно расти и электрическое будущее в США по-прежнему возможно.
Независимый автомобильный аналитик и бывший главный редактор журнала China Automotive Review Лэй Син ранее также заявил CNN, что китайские автомобили появятся в американских автосалонах в ближайшие пять—десять лет. По мнению эксперта, их приход принесет пользу местным потребителям.
Консультант по автомобильной промышленности, который с 1990-х годов участвует в проектах западных автопроизводителей в Китае, Майкл Данн, отметил, что средняя цена автомобиля, экспортированного из КНР в прошлом году, составляла примерно $19 тыс., в то время как средняя цена нового автомобиля, проданного в США, — $50 тыс.
«Ни для кого не секрет, что каждый автопроизводитель в мире рассматривает рынок США как главную арену для достижения успеха», — пояснил он.
В посольстве КНР в Вашингтоне в ответ на обращение представителей автомобильной отрасли в администрацию Трампа заявили, что популярность автомобилей китайского производства в мире связана исключительно с высоким качеством продукции и с технологическим развитием, поэтому Вашингтону придется считаться с новыми реалиями.
Соседняя Канада уже объявила о планах освободить от высоких пошлин китайскую продукцию — до 49 тыс. электрокаров в год. Также канадское правительство решило поддержать создание совместного с КНР автомобильного завода.
Ранее немецкий экономист Мориц Шуларик предрек крах крупнейшим автопроизводителям Германии до 2030 года из-за Китая и переформатирования мирового рынка.
Читайте также:
Авторы Теги Персоны
