Редакции Дрома стало известно, что Changan активно разыскивает производственную площадку для выпуска седана Eado DT в России. Процессом разыскивания занимаются уполномоченные сотрудники компании Glopiv, которые звонят сотрудникам российских автомобильных представительств и автомобильных заводов. Удивительно то, что звонки осуществляются «вслепую» — на контакт выходят с теми, чьи координаты не так и сложно отыскать, а то и теми, чьи имена и телефоны находятся в открытом доступе по долгу службы.
Процесс выглядит следующим образом. С абонентом в России связывается сотрудник Glopiv, причём, судя по номеру телефона звонок идёт через оператора в Китае: телефонный код КНР – это комбинация «+86». Звонящий представляется русским именем, говорит, что он китаец и работает в компании Glopiv. Для тех, кто никогда не общался с китайцами, уточним: каждый из них, кто собирается контактировать с гражданами другой страны и на языке этой страны по профессиональным вопросам, придумывает себе собственное именем имя, имеющее хождение в этой стране. Не всегда заимствованное имя созвучное с китайским. К примеру, журналисты автомобильных изданий прекрасно знают, что обращаться к многолетнему руководителю Lifan в России, а с 2018 года – руководителю представительства Changan в РФ, следует по имени Виктор, хотя настоящее его имя Сунь Цзэцзюнь, где имя – Цзэцзюнь.
Возвращаемся к звонкам сотрудников Glopiv. После того, как звонящий представляется, он излагает суть вопроса, которая вкратце такова: компания Glopiv изучает вопрос производства в России седана Changan Eado DT. После разговора звонящий сбрасывает ПДФ-файл с общими техническими характеристиками и просит ответить, либо передать информацию в самой компании тому сотруднику, который занимается производством.
Собственно, в самом поиске производственной площадке Чанганом нет ничего удивительного. Тот же Сунь Цзэцзюнь говорил мне в интервью ещё в 2018 году, что компания планирует возобновить российскую сборку. Напомним, что у Чангана уже была российская сборка – на мощностях завода «Моторинвест» в Липецкой области. В 2016 году здесь «отвёрточным» способом начали выпускать маленький кроссовер CS35, затем пошла сборка комплектов среднеразмерного CS75. Между тем летом 2019 года выпуск прекратился. Интересно, что стороны разошлись ещё до того, как из Минпромторга пришла информация по резком повышении утильсбора с 1 января 2020 года, с которым выпуск SKD в принципе стал невыгоден. Напомним, что в 2021 году «Моторинвест» фактически был подведён к черте банкротства, которого через суд за неуплату налогов требовала Федеральная налоговая служба, однако хозяева нашли деньги и на погашение долгов, и на инвестиции для отвёрточной сборки электромобилей Dongfeng под брендом Evolute.
Что удивительно, сотрудники компании Glopiv, которые обзванивают ныне российских участников рынка, тоже говорят о намерении начать со сборки SKD, правда не уточняют о количестве операций. Напомним, что наиболее «мелкую» сборку SKD освоил калининградский «Автотор». Она проходит как SKD-4. Вкратце напомним её суть: на завод приходит сваренный и окрашенный кузов и более двух тысяч деталей и узлов к нему. Затем всё это монтируется на кузов. За такой тип сборки не начисляют ни одного балла локализации, однако, конкретно «Автотору» такой тип был нужен для создания при сборке не менее трети добавленной ценности. Таковы были условия Федерального закона «Об особой экономической зоне в Калининградской области», за выполнение этих и других условий завод получал по этому ФЗ льготы и субсидии. Однако зачем в условиях неопределённости с повышением утильсбора и прочими регулирующими инструментами рынка налаживать сборку SKD, а не полный цикл, который даёт выгоду даже при логистике, нам сказать трудно. Мы можем констатировать, что о сборке SKD собеседники представителей Glopiv узнают тоже не на слух – китайцы высылают потом предложение в письменном виде, чтобы не было разночтений.
Остаётся добавить, что, в частности компания Glopiv как раз и специализируется на запуске промышленного производства, а её штаб-квартира размещается в Сингапуре. Что касается седана Eado DT, судя по высылаемой спецификации, его планируют запустить в РФ с 1,6-литровым атмосферным мотором, развивающим 136 л. с. и 160 Нм тяги. В паре с ДВС работает 4-ступенчатая автоматическая Aisin Seiki классической конструкции. Колёсная база машины составляет 2610 мм. Проще говоря, Eado DT – это прямой конкурент Lada Vesta.
Редакция Дрома обратилась за комментарием в российское представительство Changan: пресс-служба отреагировала весьма оперативно, а вот менеджмент от комментариев на тему российской сборки пока отказался.
