Содержание:
Autonews испытал кроссовер Changan CS55 Plus: названы плюсы и минусы
Autonews несколько недель изучал Changan CS55 Plus, чтобы понять, чем же порадует и огорчит потребителей уже немолодой китайский кроссовер
Changan CS55 Plus (Changan Uni-S) представлен в продаже в пяти цветах: черном, белом, светло- и темно-сером, а также в красном
Китайские кроссоверы бюджетного и среднего классов давно и уверенно удерживают лидерство на российском авторынке. По итогам первого квартала 2025 года доля SUV превысила 68% и продолжает увеличиваться. Не последнюю роль играет и марка Changan с внушительным модельным рядом из семи различных паркетников. Похоже, что россияне только начинают проникаться автомобилями из Чунцина.
Спрос на Changan CS55 Plus с момента официального появления в России в декабре 2022 года изначально не был впечатляющим, но в минувшем феврале модель смогла заскочить аж на шестое место среди кроссоверов с 2075 реализованными экземплярами, почти добравшись до «народного» Chery Tiggo 4. Всего же у нас было продано более 42 670 таких автомобилей.
Именно CS55 Plus является бестселлером и своего рода визиткой Changan для среднестатистического покупателя. Тем интереснее понять, насколько этот автомобиль сохранил актуальность к середине 2025 года.
Со спойлером и юбкой
CS55 Plus — модель немолодая, и даже смена имени в мае 2024 года на Changan Uni-S никоим образом не поменяла ее сущность. Появившись в Китае в 2021 году как второе поколение CS55, машина практически сразу добралась до нашего рынка. Сегодня ей крайне трудно поразить кого-то новизной и сногсшибательным дизайном. Проверенное временем решение — вот лучшая рецензия на Changan Uni-S.
Снаружи CS55 Plus/Uni-S кажется подтянутым и незамысловатым. Если хотите, классика жанра. Автомобиль воспринимается неагрессивным и спокойным, слегка консервативным и не вызывающим раздражения. Здесь нет намеков на гендерную принадлежность, пенсионерство или спорт: обычный автомобиль для обычного человека. Похоже, поблагодарить за это стоит Дэвида Хилтона, экс-ведущего дизайнера Ford, Bentley и Infiniti, успевшего приложить руку к проекту CS55 Plus.
Лишь внимательно вглядываясь в облик кроссовера, замечаешь затейливый задний спойлер с по-спортивному организованным третьим стоп-сигналом, сглаживающие грузность силуэта красные молдинги на порогах и на переднем бампере, любопытные фонари вытянутой формы, бутафорские воздуховоды на передних крыльях, декоративные патрубки выхлопной системы. А еще у этого автомобиля есть юбка из неокрашенного пластика по периметру, повышающая практичность. Для российских условий это несомненный плюс, как и двери, полностью перекрывающие пороги: при посадке-высадке испачкать брюки сложно, хотя и дорожный просвет не очень-то большой — 171 мм. Впрочем, для переднеприводного паркетника клиренса достаточно.
За что баранку покусали
Интерьер CS55 Plus/Uni-S можно похвалить за смелость: часть решений здесь вдохновлена авангардными образцами европейского автопрома, а именно моделями Peugeot. К примеру, приборку приподняли вверх и отодвинули от водителя, однако этот шаг потянул за собой модернизацию руля.
По поводу прямоугольной баранки среди владельцев CS55 Plus давно разгорелась настоящая драка: одни считают ее образцово удобной, другие — обычным компромиссом в угоду стиля. Второе мнение мне ближе: перехватывать обод при активном рулении не слишком удобно, особенно учитывая, что от упора до упора здесь более 2,5 оборота: ладонь то и дело ловит пустоту в том месте, где должен находиться руль. Сам обод не обогревается, а верхняя часть даже сильно урезанного руля частично перекрывает собой приборную панель.
К материалам отделки придраться сложно, хотя о премиальном качестве говорить не приходится. Черный цвет обивки визуально старит машину, превращает ее в обычную и неприметную. Однако скрашивают это впечатление прострочка и ярко-красные вставки на картах дверей и на обивке кресел.
Двухуровневый центральный тоннель массивен и удобен. На нижнем ярусе — вместительная полка с развитыми боковинами для удержания поклажи, USB, гнездом прикуривателя и слотом для карты памяти, на верхнем — затейливый селектор-джойстик управления трансмиссией, шайба выбора режимов движения да пара «крылышек» для активации внешних камер и записи видеороликов. Имеется и пара полочек под смартфоны с беспроводной зарядкой, но над ними нависает блок клавиш управления климатикой.
Несмотря на явную авангардность, кокпит получился действительно удобным. Найти правильную посадку за рулем сможет человек с почти любым телосложением и ростом, хотя, признаться, сиденьям хочется добавить больше жесткости, а нижнюю подушку кресла чуточку нарастить. Жаль, но даже в топовом исполнении нет регулировки поясничного подпора.
К центральному тачскрину внушительных размеров обращаться приходится нечасто, что несомненный плюс. За все самые важные функции вроде регулировки «климата» или зеркал отвечают кнопки. Только для обогрева кресел таковых не нашлось, как не нашлось и места для клавиши отключения системы динамического контроля курсовой устойчивости — все это управляется через экран.
Практичность — наше все
При далеко не впечатляющих габаритах (длина модели — 4,5 м, ширина — 1,87 м) CS55 Plus/Uni-S вполне подходит на роль семейного автомобиля. Хотя второй ряд и не чересчур просторный, виной тому относительно небольшая колесная база в 2,66 м. Однако места для ног пассажиров хватает — подпирать коленями передние кресла они точно не будут. Достаточно места и по ширине. Благодаря стандартному, а не модному сейчас купеобразному кузову с покатой крышей, над головами остается много воздуха. За свет спасибо панорамной крыше, доступной в верхней комплектации Tech. Отсутствия регулировок сидений второго ряда не замечаешь вовсе — наклон спинки подобран столь удачно, что они и не требуются.
Задним пассажирам в CS55 Plus повезло: включить обогревы сидений они могут не через экран, а с помощью кнопок. Жаль, что шторки в центральном воздуховоде не разделены на две секции, зато с зарядкой девайсов проблем не возникнет — разъемов два.
Багажник не огромен, но со своей задачей по перевозке грузов справляется неплохо — 475 л. Но верхней полочки здесь нет. Сэкономили? На практике это не только мешает оставлять машину с ценными вещами в «трюме» на виду у посторонних, но и негативно сказывается на шумоизоляции. К слову, звуки в салон на ходу проникают в том числе через колесные арки. В «трюме» есть крючочки на боковинах, а при трансформации второго ряда пол получается почти полностью ровным: перевезти на CS55 Plus крупногабаритную вещь реально легко.
Плавный, дерзкий, быстрый, громкий
И все же лучше всего CS55 Plus раскрывается в движении. Под капотом 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый турбомотор JL473ZQ7 на 181 л.с. и 280 Н·м в тандеме с семиступенчатым преселективным «роботом».
Без шуток, по ощущениям это одна из лучших связок двигателя и трансмиссии на российском рынке. Автомобиль ускоряется мощно, бодро, без рывков и запинок. Притом как с места, так и на ходу. Порой кажется, что под капотом прячется не преселектив, а классический «автомат». Переходить в спортивный режим на CS55 Plus не возникает надобности — о шайбе выбора предустановок (таковых три: Eco, Normal и Sport) можно забыть.
С мелкими неровностями и со среднего калибра колдобинами автомобиль на 19-дюймовых низкопрофильных шинах размерности 225/55 справляется на ура и очень неплохо их сглаживает. Да и на виражах машина не пугает запредельными кренами, хотя традиционная кроссоверная раскачка присутствует, без нее никуда. Настройки рулевого управления весьма неплохи — есть ярко выраженная обратная связь, помогающая чувствовать автомобиль на кончиках пальцев.
О внедорожности CS55 Plus говорить не приходится. Хоть в задней подвеске и применена многорычажка, а не скручивающаяся балка, полноприводных вариантов не существует в принципе. Но прохватить по глубокому снегу на «китайце», безусловно, можно. Особых режимов в настройках электроники для движения вне асфальта не предусмотрено, зато система контроля скорости на спуске имеется.
Несомненный плюс — наличие солидного пакета по-настоящему рабочих водительских ассистентов: автомобиль самостоятельно удерживается в полосе, останавливается и трогается в пробках, следует за машиной впереди. Не подкачало и управление адаптивным «круизом» — его активация с кнопок на руле проста и понятна. Помощник удержания в полосе может резко мотнуть в сторону, поэтому, как говорится, «крепче за баранку держись шофер».
Добиться паспортного расхода топлива в 5,9 л на 100 км на практике, конечно, не получится, но при аккуратной езде и желании сэкономить вполне реально попасть в дельту от 8 до 9 л. И это — на дешевом АИ-92, который допускается лить в бак.
В сухом остатке
При цене от 2 899 900 до 2 959 900 руб. Changan CS55 Plus/Uni-S не метит в откровенные бюджетники, но он там, в общем-то, быть и не обязан. Ведь даже в младшей комплектации Luxe у него есть 19-дюймовое «литье», полностью светодиодная оптика, однозонный «климат», задний парктроник, камера, мультируль и даже люк.
Во второй и топовой модификации Tech добавляются многочисленные ассистенты безопасности. Дополнительно входят панорамная крыша, электропривод багажника, атмосферная подсветка салона, пассажирское кресло с электрорегулировками, подсветка зеркал в козырьках, боковые шторки безопасности, ассистент схода с полосы и помощник движения в пробке, а также система экстренного торможения перед пешеходами, интеллектуальный «круиз» и автоматический дальний свет.
Фактически покупатель получает хорошо упакованный и эргономичный салон, неплохо настроенное шасси, а главное — отличную связку мотора и коробки передач. Для полноценных внедорожных амбиций не хватает лишь полного привода. Прагматикам, не готовым ездить на Chery Tiggo 7 или Haval F7, модель вполне может прийтись по вкусу.
Технические характеристики Changan CS55 Plus Тип Кроссовер Размеры (длина/ширина/высота), мм 4515/1865/1680 Колесная база, мм 2656 Количество посадочных мест 5 Дорожный просвет, мм 171 Объем багажника, л 475 Снаряженная масса, кг 1535 Двигатель Бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском Рабочий объем, куб. см 1494 Макс. мощность, л. с. (при об/мин) 181 (5500) Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) 280 (1500–4000) Тип привода, трансмиссия Передний, РКП-7 Макс. скорость, км/ч 190 Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,1 Стоимость, руб. От 2 899 900 до 2 959 900
Читайте также:
Авторы Теги Александр Воронцов
