Содержание:
Autonews испытал кроссовер Omoda C7 на автополигоне. Названы плюсы и минусы
Autonews.ru впервые поездил на интригующем флагмане Omoda C7 и выяснил все, что полезно знать о нем до начала продаж
Omoda C7
«Верни мне экран», — говорю фотографу, сидящему пассажиром впереди. Коллега четырьмя пальцами, как требует условие, свайпит по 15,6-дюймовому тачскрину влево, тот едет вдоль панели в мою сторону и замирает по центру. Проведу я распальцовкой вправо — экран двинется опять к пассажиру. Фишка в духе концепт-каров!
Omoda C7 и внешне что концепт. Словно явилась сюда, на Дмитровский полигон, со стенда китайской автовыставки, где служила шоу-стоппером. Непривычная, нездешняя. У меня уникальный шанс провести целый день с топ-версией.
Российские продажи флагманской С7 — давайте называть ее Omoda Седьмая — начнутся в первой половине года. Цены, комплектации и подробные характеристики раскроют позднее. Вот и подопытный экземпляр оказался предсерийным. Зато «и делай с ним что хошь».
Сотовая связь и наша грязь
Это не просто дебют. Это дизайнерский выпад против массового однообразия. Только главный фирменный художник Стив Юм фехтовал не шпагой, а фломастерами на вкус и цвет. Выпад буквально молниеносный: зигзаги-линии в задних фонарях похожи на электрические разряды, какими их рисуют в комиксах.
Передняя часть оригинально вогнутая, с резаком капотной заостренной кромки. У топ-версии вдобавок мудреный бампер. По краям орнамент из фигурок, образованных сквозными микроотверстиями. За бампером крепятся LED-панели и подсвечивают отверстия в заданном порядке. Возникает динамический спецэффект. Так машина приветствует хозяина.
Фирменный омодовский стиль пока… всякий. Хотя буквы на кузове аж кричат: «Omoda!» И по облицовке прослеживается «сотовая связь» с обновленной С5. В любом случае Седьмая сильно выделяется из толпы кроссоверов. Ну вроде человека, вышедшего на улицу в костюме инопланетянина.
Новенькая даже успела взять французскую награду в области промдизайна. Месье знают толк? Судили, понятно, чистую машину. Интересно, как повлияет на эстетику российская зимняя грязь. Поможет ли Седьмой сохранить лицо заявленная эффективная обтекаемость? Смотрите: в пользу аэродинамики дверные ручки сделаны вровень с боковиной. И по счастью они — обычные! Поддевая, не испачкаешься.
Такая же, но другая
Про Седьмую пишем, кросс-купейная Omoda С5 в уме. Пятая бойко продается, тираж 2024 года перевалил за 38 тыс. Сработала, значит, идея модной штучки для тех прогрессивных авангардистов, которых фирма именует «O-people». О-пиплу зашло. Седьмая выезжает на рынок проторенным путем.
В основе C7 производная той же модульной платформы T1X. По сравнению с Пятой длина увеличилась на 260 мм, до 4660, ширина из-за прибавки в колее — на 45 мм, до 1875, высота — на 82 мм, до 1670, база — на 90 мм, до 2720. Золотая середина? Близкие китайские конкуренты то поскромнее, то посолиднее.
Привод либо передний с ездовыми режимами «Эко», «Стандарт» и «Спорт», либо полный с муфтой Faps и добавленными пресетами «Снег», «Песок», «Грязь» и «4×4». Клиренс у моноприводной версии — 182 мм, а конструкция 4WD сократила запас до 175. Силовой агрегат один — от полноприводной Пятой. Наддувный 1,6, также дефорсированный со 186 л. с. до 150, и в пару ему — семиступенчатый «робот» Getrag с двумя мокрыми сцеплениями.
Теперь о статусных отличиях. Ради снижения вибраций опоры двигателя и втулки рычагов передней подвески у Седьмой гидравлические. Задняя подвеска всегда многорычажная. У Пятой в сочетании с передним приводом сзади — балка. И отдельный разговор о непохожести салона.
Игроку приготовиться
Караул, ограбили! Omoda С7 отняла у автомобильной прессы важный штамп: «Рулевое колесо напоминает компьютерный симулятор». Фирма прямо указывает, что сделала руль по аналогии с геймпадом игровых приставок. Не прогадала — удобен в руках. И диапазон регулировки по вылету хорош.
Компьютерные игры, говорите? Я сыграл в «Освоить меню за пять минут» и выиграл! Получилось разобраться быстрее. Логичная структура, крупные элементы и шрифты, никаких промедлений в откликах. Тест на дружелюбие к пользователю Седьмая прошла с неожиданным успехом.
«Я бы в геймеры пошел, пусть меня научат». Передние кресла тоже созданы по аналогии с игровыми, и это плюс. У топ-версии они, помимо подогрева, получают вентиляцию. Кроме того, обогреваются руль, ветровое стекло, форсунки омывателя. Фирма обещает добавить форсунку к задней камере. Наконец, греется диван.
Зона второго ряда просторная. И багажник удался, вместительный. Простая радость наших китайских дней — в наличии шторки. Под фальшполом топ-версии лежит полноразмерная запаска, у остальных — докатки. Почему не везде одинаково? Представители затруднились ответить.
Позабыты хлопоты, вкалывают роботы
Фирме — респект! Арендовала под испытания приличный сектор полигона, где находятся длинные наклонные прямики и заветная «горная дорога» — серпантин для проверки управляемости.
Omoda стартует, не раздумывая. Если сравнить полноприводные версии, С7 тяжелее С5 примерно на 150 кг. На протяженном пологом подъеме мою Седьмую, по ощущениям, несколько тяготит эта разница. Впрочем, мотор похвально усердствует. А «робот» подолгу держит передачи, и на третьей при оборотах выше 5 тыс. машина достигает 120 км/ч. Сюда бы два литра!
Вновь беру подъем, стараясь нарочно запутать робототехнику дерготней. На провокации не поддается! Переходы вверх-вниз исключительно плавные, без пауз и в целом адекватны. Спортивный режим не принципиален, хватает и стандартного.
Я давно не бывал на полигоне и удивился: дороги сильно обветшали, подразбились, часто присыпаны песком — ага, быть скольжениям. Первый заезд оборачивается «разнокалиберной» тряской. Листаю менюшку борткомпьютера. Что на схеме давления в летних шинах Giti? Ой, по 2,8! Стравливаю до 2,3, и… Машину будто подменили: поехала комфортнее и на мелочах, и на крупных неровностях. Правда, резкие так и аукаются тычками. Голосую за 18-дюймовые колеса.
Управляемость нормальна. ЭУР и впрямь этакий «компьютерный» независимо от режима. В поворотах часто нужен поисковый метод. Но как правильно заворачивает корму задняя многорычажка! Нравится и помощь полного привода при аккуратном участии ESP. Отключишь стабилизации — Omoda стремится распрямить траекторию, поддаешь газку — задние колеса подхватывают долю момента, и машина охотно вписывается по дуге. Офф-роуда в секторе полигона я не обнаружил, подыскал сухую и плотную нестрашную канаву. Вывешивание Седьмая одолела в режиме «4×4» — уже результат.
Прогноз оснащения
Комплектаций намечено пять, из них три — 4WD. У младшей C5 доля версий 4WD составляет лишь 25% от общих продаж. Вероятно, полноприводная Седьмая будет актуальнее как более универсальная. Или топ-исполнение для 2WD добавят по результатам спроса? Ниже анонсы.
Базовые 2WD Joy и 4WD Drive ожидаются с обогревами кресел, руля и лобового стекла, задними парктроником и камерой, четырьмя подушками безопасности, шестью динамиками, беспроводной поддержкой CarPlay/AA и электроприводом пятой двери.
Электрика регулировок сидений добавится у 2WD Lifestyle и 4WD Active, а еще подогрев дивана, привод складывания зеркал, атмосферная подсветка, беспроводная зарядка, второй парктроник и круговой обзор 540°. Передние боковые стекла «акустические», подушек безопасности шесть, а динамиков восемь.
А топ-версию 4WD Supreme отличают 19-дюймовые диски, тот самый приветственный свет, панорамный люк, набор ассистентов безопасности, автомат дальнего света, вентиляция кресел и память настроек водительского, салонное зеркало с автозатемнением, центральная подушка безопасности и сервис OMODA Connect. Увы, только здесь проекционный дисплей.
Среди конкурентов
Соперниками представители бренда видят Geely Atlas и Haval F7. Мы чуть расширили список близкими кроссоверами с необычным дизайном. Включена и Omoda C5, которая может тянуть одеяло на себя, если ценники Седьмой окажутся неоправданно высокими.
Резюмирую первые впечатления. Седьмая определенно более О-модная! А прежде всего значимы ее габариты. О-клиенты обзаводятся семьями, у них расширяются списки дел и география путешествий. Флагманская Omoda прибыла весьма кстати, в ней есть смысл. Не считая бессмысленной ползучести экрана, от которой, насколько я понял, можно будет отказаться.
Технические характеристики Omoda C7 * Тип Кроссовер Размеры (длина/ширина/высота), мм 4660/1875/1670 Колесная база, мм 2720 Количество посадочных мест 5 Дорожный просвет, мм 175–182 Двигатель 4-цил., бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском Рабочий объем, куб. см 1598 Макс. мощность, л. с. (при об/мин) 150/5500 Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) 275/2000 Тип привода, трансмиссия Передний, полный, РКП-7 * — известные на момент публикации Авторы Теги Александр Катаев
