Весной в рамках посещения Шанхайского автосалона мы заехали на полигон Changan, где познакомились с некоторыми будущими новинками для нашего рынка, в том числе и с электромобилем Avatr 12. И вот теперь дилеры марки начали потихоньку продавать экземпляры по российским спецификациям. Напомним, что марка Avatr была рождена в недрах Changan — как ответ на «озеленение» китайского автопрома. В 2025 году на эффекте новизны Avatr быстро рос: с января по ноябрь дилеры получили 101 тысячу этих электромобилей. Что касается героя нашей сегодняшней заметки — полноразмерного хетчбэка 12 (колесная база — 3020 мм), он занимает третье место по популярности после моделей 07 и 06: за первые 11 месяцев дилерам было отгружено почти 18 тысяч экземпляров, и конкретно в ноябре — 1903 штуки.
Одобрение типа транспортного средства на Avatr 12 начало действовать еще 16 октября, однако только недавно пошли первые продажи. Точнее, насколько они пошли в реальности, мы узнаем по статистике за четвертый квартал. Между тем с января по сентябрь к нам были завезены 75 образцов Avatr 12 с оформлением на «физиков» и с получением СБКТС. Всего же за девять месяцев на Аватр нашлось 840 российских покупателей. Само собой, в основном речь о машинах, оформленных «в серую», ибо до выхода Avatr 12 у нас официально был представлен только кроссовер Avatr 11. К слову, наши народные умельцы, судя по всему, так и не смогли вскрыть «мозги» нелегально ввезенным из Китая Avatr, поэтому российские владельцы «серых» экземпляров даже не могут выставить нужный часовой пояс и настроить себе время: приходится отнимать от китайского пять часов. Кстати, если кто-то из ваших знакомых проник через систему защиты Avatr, пишите в комментариях, сделаем заметку.
Avatr 12 представлен у нас либо с задним приводом, за который просят от 6,5 млн рублей, либо с полным, который стоит от семи миллионов и выше. Батарея на все версии одна — CATL, 94,53 кВт*ч: по данным техников российского представительства Changan, это емкость используемая, а не полная. Батарея оснащена системой жидкостной терморегуляции; катод состоит из лития, никеля, марганца и кобальта. Во время работы температура АКБ поддерживается около 20-22 градусов, а вот в каком диапазоне температур окружающего воздуха она не тратит собственную энергию на обогрев или охлаждение, если автомобиль выключен, нам выяснить так и не удалось.
Сама батарея весит 550 кг и наряду с электромоторами стала объектом пожизненной гарантии для тех российских покупателей, кто успеет оформить Avatr 12 до 31 декабря 2025 года. Интересно, что мы так и не выяснили, что же означает эта самая пожизненная гарантия в приложении к естественному сокращению емкости высоковольтной АКБ. В то же время в инструкции на Avatr 12 сказано, что предельная гарантия на батарею составляет восемь лет или 160 тысяч км пробега (что наступит раньше). Если емкость АКБ за это время снизится более чем на 25%, батарею заменят. Кроме того, на отрезке в два года или 50 тысяч км емкость не должна упасть более чем на 10%, а на отрезке в пять лет или 120 000 км — более чем на 20%. Отметим, что каждый покупатель (а не только декабрьские) получает в подарок 11-киловаттную домашнюю зарядку, которая примерно за восемь часов наполнит батарею живительной энергией.
Мотор-редукторы расположены поперечно. Задний электромотор Huawei TZ210XY584 на пике развивает 230 кВт (313 л.с.), при этом 30-минутная мощность, которую он способен выдавать без перегрева и выхода из строя, существенно ниже и составляет всего 70 кВт (95 л.с.). Поскольку утильсбор начисляется исходя из 30-минутной мощности, за базовую заднеприводную модификацию покупатель Avatr 12 с 1 января 2026 года будет дарить нашему государству 991 200 рублей. В полном приводе добавляется передний мотор с пиковой мощностью 195 кВт (265 л.с.) и 30-минутной мощностью 40 кВт (55 л.с.). Таким образом, за полный привод с 1 января на таможне импортеру придется платить 1 560 000 рублей «утиля».
Интересно, что не исключен вариант российской сборки Аватра. По крайней мере, модели Deepal другого «зеленого» бренда Changan уже получили ОТТС на образцы сборки калининградского «Автотора». План продаж Avatr 12 на 2026 год пока находится в состоянии формирования, но в представительстве рассчитывают найти несколько сотен российских покупателей.
Отметим еще одну особенность машины — пневмоподвеску с регулируемым просветом. Она доступна только в исполнении 4WD в комплектации Dynamic, за которую просят от 7,5 миллиона рублей. Подвеска позволяет опустить машину на 2 см относительно номинального просвета в 14 см или приподнять на 2,5 см с тем, чтобы увеличить просвет до 16,5 см. Впрочем, все эти цифры паспортные: в нижнем положении под передним бампером остается не более 7 см без нагрузки. Немного же найдется дорог даже в Москве, по которым владелец Avatr 12 сможет «прохватить» с ветерком! И еще: на скорости свыше 90 км/ч автоматически поднимается спойлер, встроенный в крышку багажника.
Остается добавить, что в исполнении с задним приводом машина разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды, а с полным — за 3,9.
