Для начала напомним о событиях 2025 года. Во время одного из весенних объездов столичных дилеров мы обнаружили, что компактный кроссовер GS3 оказался в дефиците. Быстро выяснилось, что после очередного подъема утилизационного сбора, выпавшего на 1 января 2025 года, представительство прекратило импорт этих машин из Китая. Какое-то время дилеры распродавали образцы 2023 и 2024 годов производства. Ближе к осени сбыт GS3 начал сокращаться, но обвалился только под конец года: в ноябре на учет встали 165 машин, в декабре — 83. В начале 2026 года дилеры распродали остатки и в конце концов GS3 сняли с продаж: модель исчезла с официального российского сайта марки.
И вот, как нам рассказали топ-менеджеры российского представительства GAC, в настоящее время в Китае идет модернизация автомобиля. Китайцы хотят вернуть кроссовер на наш рынок, причем рассматривается в первую очередь вариант импорта! Поскольку одним из отличий GS3 была высокая мощность двигателя — 170 «лошадей», главным направлением модернизации стало снижение отдачи ДВС — чтобы мотор выдавал меньше 117,68 кВт (160 л.с.). В этом случае при импорте машины в 2026 году «утиль» составит 800 800 рублей. Кроме того, модернизация проводится и в направлении уменьшения себестоимости как за счет технологических мероприятий, так и за счет оптимизации материалов и опций. Если очень грубо, к возвращению готовят несколько упрощенный вариант кроссовера GS3. Однако достаточно ли будет предпринятых мер для радикального удешевления автомобиля — чтобы с учетом утильсбора выйти на более-менее приемлемую цену без российской сборки? Нам представляется, что импорт маленькой машины в 2026 году в любом случае утратит всякий экономический смысл.
Собственно, в декабре 2025 года в статистику продаж попали пять образцов GS3, собранные на «Автозаводе АГР» (бывший «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»). Опять же еще летом 2025-го мы зафиксировали в базе Росстандарта Заключения об оценке типа транспортного средства, выданные на три модели GAC российской сборки — GS3, GS8 и M8. Так вот, пять российских образцов GS3 как раз и были выпущены и проданы на основании одного из ЗОТТС.
Между тем действие всех ЗОТТС прекратилось 31 декабря 2025 года, и теперь российские заводы могут производить машины только при наличии ОТТС. Однако пока ни одного ОТТС на российскую сборку под маркой GAC не получено. В целом с 1 января по 2 марта 2026 года GAC оформил в России только три ОТТС (включая один перевыпуск старого сертификата) — все на импортные модели. Как сообщили нам официальные лица российского представительства, сборка на «Автозаводе АГР» в 2025 году трех моделей была лишь «тестовой» и в серийную так и не переросла. При этом на сегодняшний день у GAC нет заключенного контракта на сборку ни с одной российской площадкой, но с одним из заводов все-таки подписано некое «соглашение о намерениях».
В общем, ясно одно: российскую сборку в 2026 году GAC так или иначе начнет, вопрос только в том, насколько ее локализация будет усиливаться по мере увеличения утилизационного сбора, с одной стороны, и повышения целевой планки для полной компенсации «утиля» — с другой. Что касается GS3. Поскольку эта модель самая маленькая в линейке и самая низкомаржинальная, в 2027 году выпускать ее в нашей стране без зачета как минимум 3000 баллов локализации будет экономически невыгодно.
Напомним, что в непростом 2025 году своих покупателей в нашей стране нашли 6200 кроссоверов GS3. Стало быть, при отсутствии дефицита и адекватной цене эта модель вполне может рассчитывать на ежегодный сбыт в 12-15 тысяч штук при рынке 1,5 миллиона машин в год. Пойдет ли штаб-квартира ради таких объемов на внушительные инвестиции? Думается, что на этот вопрос пока нет ответа и в самой штаб-квартире GAC.
