В последнее время приборки многих современных автомобилей отошли от своей изначальной роли и стали напоминать скорее модный элемент декора, чем важный инструмент для водителя. Не стану отрицать, что выглядят они прекрасно, но в погоне за красотой производителям явно не стоило забывать о функциональности.
Представляю вашему вниманию материал издания Road & Track с рассуждениями на эту тему. Читайте и делитесь мнениями в комментариях.
На протяжении десятилетий приборная панель немецкого автомобиля считалась образцом функциональной красоты. Лаконичный дизайн создавался прежде всего с упором на читабельность. Однако в последние несколько лет, благодаря распространению ЖК-экранов, заменяющих традиционные механические циферблаты, у производителей появилась возможность экспериментировать. И такие компании, как Audi, BMW и Mercedes воспользовались ею, чтобы заставить приборные панели своих моделей сбивать нас с толку. Особенно плохо дела обстоят с тахометрами. Впервые я заметил эту проблему в прошлом году, когда ехал на M3 с механической коробкой передач. В стандартной конфигурации тахометр сдвинут к самому краю экрана, а не ближе к центру, и движение происходит против часовой стрелки — в отличие от большинства современных BMW с бензиновыми двигателями. Так сделано для того, чтобы освободить место в центре экрана, где будет отображаться дополнительная информация вроде навигации и всевозможных подсказок. Но это очень раздражает, особенно в машине с механической коробкой передач. Кроме того, панель приборов в M3 можно перенастроить таким образом, чтобы вокруг индикатора передачи и цифрового спидометра отображалось сразу два похожих на бумеранг тахометра. Зачем? Это ведь не улучшение! По мере приближения к красной зоне загораются полезные огоньки, но полагаться на них явно не стоит. BMW изменили экран приборной панели для новой M2… и это тоже не похоже на улучшение. Теперь здесь один тахометр в виде прямой линии, наклонённой вправо от водителя — ещё один случай, когда форма оказалась превыше функциональности. Несколько недель назад мы тестировали Audi RS3 для нашей рубрики Performance Car of the Year (я бы перевёл это словосочетание как «Спорткар года»). В ней есть три схемы компоновки датчиков; одна имеет традиционный круглый тахометр в центре; вторая отображает его в форме хоккейной клюшки; у третьей — сразу два причудливых тахометра, которые демонстрируют увеличение оборотов сверху вниз. Иными словами, отметка 1000 об/мин находится в верхней части экрана, а 7000 — в нижней. Данная схема используется по умолчанию во всех режимах движения RS3, несмотря на то, что тахометр в виде хоккейной клюшки изображён гораздо более наглядно. Покопавшись в меню, вы сможете настроить интерфейс RS3 таким образом, чтобы на экране отображалась только хоккейная клюшка, но это точно не должно быть первостепенной задачей. Дизайнеры компании Mercedes сделали ещё хуже. По мере увеличения оборотов анимация на обоих устройствах двигается от центра ко внешним границам экрана, а у второго и вовсе нет числовых отметок вдоль оси — только цифры, обозначающие количество оборотов под индикатором скорости. Для чего? Это же глупо! Помимо прочего, Mercedes получает несколько штрафных очков за абсолютно бесполезное отображение мощности и крутящего момента. Хотя справедливости ради стоит отметить, что Audi и BMW предлагают такие же бестолковые решения. Радует, что не все немецкие компании дошли до подобного абсурда. Люди ругают Volkswagen за ужасную информационно-развлекательную систему в новых Golf GTI и R, но, по крайней мере, у этих автомобилей есть понятный центральный тахометр. Porsche, например, по-прежнему использует во всех своих автомобилях красивые аналоговые приборы, за исключением полностью электрического Taycan. А ведь они вполне могли создать нетривиальные, но всё же разборчивые панели! Мощные модели GM (сокр. General Motors), такие как Cadillac Blackwing и новый Corvette, предлагают интерфейс с горизонтальным тахометром в виде гистограммы прямо вдоль верхней части экрана. Простой, разборчивый и классный, заставляющий водителя почувствовать себя в кабине гоночного автомобиля. Кажется, будто таким идиотским образом Audi, BMW и Mercedes реагируют на стереотип о том, что немецкие автопроизводители слишком консервативны и скучны. Происходящее вызывает у нас ностальгию по старым добрым временам.
