Содержание:
Современные двигатели внутреннего сгорания для сочетания высокой отдачи и экономичности нуждаются в исключительно точной дозировке топлива. Эта деликатная миссия – задача топливных инжекторов. Как они устроены
Что такое инжектор
Топливные инжекторы (форсунки) — это исполнительный механизм системы впрыска, с помощью которого выполняется дозирование и распыление подаваемого под давлением топлива.
Топливные инжекторы расположены в гнездах в районе клапанного механизма, а собственно распылители топлива у современных ДВС выведены во впускной коллектор или — в случае с двигателями с непосредственным впрыском — в камеры сгорания каждого цилиндра.
Изначально инжекторы, изобретенные в середине XIX века во Франции, применялись для подачи воды в паровые котлы паровозов. В автомобильных дизельных двигателях форсунки начали использовать с 1920-х годов, а в бензиновых — со второй половины 1950-х. Это были механические устройства с некоторыми электрическими элементами, но уже в 1958 году компания Chrysler представила Electrojector, первую систему электронного впрыска. Устройства такого типа стали доминирующими. Что касается собственно распылителя (сопла), то на смену сверхтонким сверлам для выполнения каналов топливоподачи пришли лазеры.
Инжектор и карбюратор: в чем разница
Карбюратор (от французского carburation — рабочая смесь) — это чисто механическое устройство для смешивания в определенной пропорции воздуха и бензина, а также для регулирования количества полученной смеси перед ее подачей в камеру сгорания двигателя. Процесс смешения компонентов рабочей смеси происходит в карбюраторе под действием разрежения, которое создается во впускном коллекторе, когда поршень в цилиндре движется вниз.
По сравнению с ранее применявшимися на бензиновых моторах карбюраторами инжекторы отличаются бОльшей точностью‚ что особенно важно для легкотопливных двигателей, требующих строго определенного соотношения компонентов рабочей смеси.
Основные плюсы форсунок в практическом плане:
Основные минусы форсунок относительно карбюраторов:
Устройство и принцип работы инжектора
Как уже было сказано выше, инжекторы являются частью системы впрыска топлива. В ней обязательно присутствуют также:
Наилучшего смешения компонентов рабочей смеси, повышения отдачи дизельных ДВС, а также снижения шумности их работы добиваются с помощью многофазного впрыска. В этом случае необходимое количество топлива впрыскивается несколькими порциями, число которых может доходить до девяти за один такт работы ДВС.
В самом общем виде конструкция топливного инжектора современных ДВС выглядит следующим образом:
Форсунки дизельных моторов более крупные, чем у бензиновых.
По типу привода игольчатого клапана форсунки делятся на:
Частые неисправности инжектора
К наиболее типичным неисправностям форсунок относятся:
1. Засор, вызванный попаданием в топливо различных посторонних частиц или/и образовавшимся нагаром, что характерно для ДВС с непосредственным впрыском.
2. Выработка ресурса (как правило, на пробеге 150 000-200 000 км). В этом случае форсунку заедает в каком-либо положении.
3. Некорректная работа из-за сбоя в работе датчиков системы топливоподачи
Следствием выхода форсунок из строя являются:
1. Неустойчивая работа двигателя, что проявляется в его вибрациях и прыжках стрелки тахометра
2. Снижение мощности двигателя
3. Рывки при нажатии на газ
4. Рост расхода топлива
Вследствие сложности систем впрыска их ремонт требует специальной аппаратуры и соответствующей квалификации, поэтому для устранения возникших проблем требуется обратиться на сервис.
Профилактика неисправностей инжектора
Чтобы максимально долго поддерживать форсунки в работоспособном состоянии, необходимо:
Как почистить инжектор
При серьезном загрязнении инжекторов на специализированных сервисах используют:
Читайте также:
