Содержание:
«Росатом»: к 2050 году 70% новых легковушек будет иметь электрическую тягу
Когда россияне пересядут на электрокары и хватит ли всем зарядных станций? Ждать ли доступную «электричку» и появятся ли отечественные твердотельные аккумуляторы? Autonews.ru получил ответы у «Росатома»
Электромобильность уже стала мировым трендом и одной из ключевых точек роста в транспортной отрасли. О том, как это направление развивается в России и какие проекты реализует «Росатом», Autonews.ru спросил у представителей госкорпорации.
Зарядок хватит всем
С массовым выходом на отечественный рынок относительно доступных электрокаров из Китая, а также развитием российских локализованных авто многие россияне наконец-то распробовали эти машины и уже не хотят пересаживаться на обычные модели с ДВС. Рынок электромобилей в России сейчас находится в фазе ускоренного роста, и это касается как новых машин, так и формирующегося сегмента подержанных электромобилей. Например, по данным агентства «Автостат», в июле 2025 года россияне приобрели 1268 электромобилей с пробегом, что стало рекордом с начала года. Всего за январь—июль продано 6806 таких автомобилей — на 10,4% больше, чем годом ранее. Это подтверждает, что интерес к электромобилям постепенно выходит за рамки узкой ниши, российский рынок входит в фазу массового принятия технологии. По состоянию на июль парк электромобилей насчитывал 65 200 машин, и это без учета гибридов.
По словам директора бизнес-направления электромобильности топливного дивизиона «Росатома» Александра Бухвалова, несмотря на темпы роста парка, Россия на настоящий момент обеспечена зарядными станциями примерно на том же уровне, что и ведущие страны Европы.
По данным сервиса 2Chargers, на 1 июля 2025 года в стране насчитывалась 4441 быстрая электрозарядная станция мощностью от 22 кВт. Для сравнения: в феврале их было 3773, то есть прирост составил почти 18% за пять месяцев. Всего же по России работает около 8200 зарядных пунктов всех типов. Выходит, что на одну публичную станцию приходится восемь электромобилей.
«Росатом» вносит существенный вклад в формирование этой сети: сегодня под управлением корпорации действует порядка 258 зарядных станций в 15 регионах России от Калининграда до Урала. Согласно стратегии «Росатома» в области электромобильности, к 2030 году планируется развернуть более 11 тыс. зарядных станций в 53 регионах страны», — уточнил Бухвалов.
По словам собеседника, особое внимание сегодня уделяется развитию комплексов ЭЗС, где одновременно установлено несколько станций разных типов и мощностей. Такой формат особенно востребован у операторов такси, каршеринга и корпоративных автопарков, которым важно быстрое обслуживание большого количества машин. Комплексы обеспечивают гибкость и бесперебойную работу транспорта, позволяя заряжать несколько электромобилей параллельно, что повышает эффективность эксплуатации и снижает простои.
Параллельно развиваются инновационные решения — мобильные станции, способные самостоятельно подъезжать к автомобилю, и ЭЗС с накопителями энергии, которые работают даже там, где нет мощной электросети.
«Фактически инфраструктура уже не догоняет, а опережает спрос. Российский рынок проходит тот же путь, что и мировые лидеры, только в более сжатые сроки: сначала формируется сеть и технологическая база, а затем растет количество пользователей», — конкретизировал эксперт.
Комфорт — в приоритете
Ключ к надежной работе зарядной инфраструктуры — в правильной организации процессов и едином подходе к управлению станциями. Это особенно важно на крупных площадках, где зарядки появляются в составе существующих объектов. Например, на АЗС или парковках торговых центров.
«Зарядные станции должны быть объединены в единую цифровую платформу с автоматизированной оплатой и удаленным мониторингом, чтобы оператор мог моментально реагировать на сбои. Важно также готовить персонал таких площадок, чтобы сотрудники могли помочь пользователю в случае затруднений», — уточнил собеседник.
По словам Бухвалова, в «Росатоме» создается инфраструктура, где каждая станция не просто подключена к сети, а реально работает, поддерживается и контролируется. Это позволяет обеспечить предсказуемый и комфортный опыт для водителей электромобилей, что в итоге формирует доверие к новому формату и ускоряет переход на электротранспорт.
«Электромобильность» — это не только электрокары
Сейчас в России фактически формируется новая отрасль экономики — электромобильность. Речь не просто о развитии электротранспорта, а о целом стратегическом направлении, где соединяются добыча сырья, химия, машиностроение, энергетика и цифровые технологии.
«Росатом» подходит к этой задаче системно, создавая промышленную экосистему полного цикла. В ее основе — сквозная технологическая цепочка: от добычи и переработки лития и редкоземельных металлов, необходимых для производства аккумуляторных компонентов, до создания готовых решений — батарей, электроприводов, зарядных комплексов и сервисных цифровых платформ. Такой подход обеспечивает технологический суверенитет и минимизирует зависимость от внешних поставщиков», — подчеркнул Бухвалов.
Внимание уделяется не только производству, но и устойчивости жизненного цикла, в том числе вопросам переработки и повторного использования батарей. Развитие технологий утилизации позволяет возвращать ценные материалы обратно в производственный оборот, формируя так называемую замкнутую цепочку — модель, при которой промышленность работает без отходов и с минимальным воздействием на окружающую среду, пояснили в «Росатоме».
Параллельно продвигается сама идея электромобильности — формирование доверия к новым технологиям, снятие барьеров и популяризация экологичного транспорта. Идет активная работа с регионами, запускаются пилотные проекты, которые делают электротранспорт частью повседневной жизни. К примеру, в октябре в Калининграде при участии партнеров стартовал региональный проект — электрокаршеринг. В автопарк сервиса вошли современные электромобили, которые уже доступны для аренды жителям города.
«Важно понимать, что электромобильность — это гораздо шире, чем просто легковые автомобили. Сегодня под этим понятием объединяются самые разные направления: грузовой и общественный транспорт, спецтехника, водный транспорт, а также средства индивидуальной мобильности — электросамокаты, электровелосипеды и прочее. Именно эта широта применения показывает, что электротяга постепенно становится универсальным стандартом для всего транспорта», — отметил Бухвалов.
Подобные инициативы, по словам собеседника, реализуются и в других субъектах, в том числе на базе корпоративных парков такси.
«Без комплексного подхода развитие электротранспорта в регионах невозможно. Здесь важна не только установка зарядных станций, но и создание всей сопутствующей инфраструктуры — энергетической, сервисной, нормативной. Электромобильность — это совместная работа государства, бизнеса и региональных властей, где каждый элемент должен быть синхронизирован», — заметил представитель «Росатома».
Зарядки — не только «столбики»
Как выяснилось, одной лишь установкой стационарных зарядок-столбиков в России дело не ограничилось. Активно развивается ряд новых продуктов, включая мобильные зарядные станции. Такие установки позволяют быстро и гибко покрывать белые пятна на карте ЭЗС, обеспечивать зарядку на массовых мероприятиях (фестивалях, соревнованиях, выставках) и тестировать новые локации перед установкой стационарных комплексов. Это инструмент оперативного расширения сети и повышения доступности зарядки для пользователей.
Представитель «Росатома» подчеркнул, что параллельно компания развивает направление стационарных зарядных станций с накопителем энергии. Эти комплексы подключаются к стандартной трехфазной сети (400 В) и обеспечивают быструю зарядку мощностью до 120 кВт. Встроенный аккумулятор позволяет использовать их даже там, где отсутствует достаточная мощность для прямого подключения к сети, например вдоль федеральных трасс или в удаленных населенных пунктах.
Основа электромобильности — технологический фундамент
В России уже существуют электрокары отечественной разработки, и это направление активно развивается. Задача «Росатома» — не конкурировать с автопроизводителями, а создавать технологическую и инфраструктурную основу, на которую смогут опираться компании, выводящие на рынок доступные модели.
«Мы формируем фундамент — системы накопления энергии, электроприводы, материалы, инфраструктуру. Это база, без которой невозможно масштабное производство российских электромобилей, в том числе более доступных моделей», — уточнил Бухвалов.
По словам собеседника, сейчас, в частности, реализуется проект по созданию интегрированного электропривода (ИЭП) 3 в 1 с электронной начинкой на базе решений «Росатома». Проект нацелен на создание конкурентоспособных российских технологий, которые смогут использовать отечественные машиностроители при разработке собственных моделей электромобилей.
Электромобильность — системная политика
Одним из главных локомотивов в развитии электромобильности в России выступает государство. Это подтвердили в «Росатоме». Речь не о точечных инициативах, а о системной политике, зафиксированной в стратегических документах федерального уровня.
С 2022 года курс на развитие электротранспорта официально закреплен в документах:
- ФП «Производство инновационного транспорта» (в составе НП «Промышленное обеспечение транспортной мобильности»).
- Концепция развития Электрического транспорта в РФ до 2030 года и Стратегия развития автомобильной промышленности РФ до 2035 года.
- Поручение Президента РФ по переходу к использованию электромобилей и развитию ЭЗС в Калининградской области (от 25.03.2024 № Пр-563, п. 1 «д»).
Эти документы задают целевые ориентиры сразу по всем сегментам (легковому, грузовому и пассажирскому транспорту) и формируют долгосрочную рамку для развития всей отрасли.
«В рамках этой политики «Росатом» активно вовлечен в создание базовых технологических решений, которые помогут российским автопроизводителям снижать себестоимость и сокращать сроки разработки новых моделей. Ведь разработка любого транспортного средства требует значительных затрат и времени. Но когда отрасль получает доступ к унифицированным платформам, компонентам и системам, процесс вывода продукта на рынок становится значительно быстрее и эффективнее», — уточнил Бухвалов.
Корпорация ведет работу в кооперации с Минпромторгом России, НАМИ и ведущими автопроизводителями страны. Пока именно общественный транспорт является одним из главных «амбассадоров» электромобильности.
«Когда человек каждый день садится в электробус, он видит, что это тихий, комфортный и современный городской транспорт, который органично вписывается в инфраструктуру мегаполисов и региональных центров», — отметил собеседник.
В «Росатоме» считают, что город — идеальная тестовая площадка: здесь видно, как ведут себя технологии в разных климатических и эксплуатационных условиях, как устроен пользовательский опыт. Этот опыт помогает совершенствовать зарядную инфраструктуру.
«Электрички» — это уже настоящее
Хотя темпы развития электромобильности в России пока ниже, чем в ведущих странах мира, сам факт массового перехода на электрокары не вызывает у профильных специалистов никаких сомнений.
В «Росатоме» отмечают, что развитие электромобильности в России долгое время сдерживалось главным образом барьерами восприятия и укоренившимися мифами. Однако реальные примеры эксплуатации, расширяющаяся инфраструктура и появление отечественных моделей показывают, что эти опасения основаны на устаревших представлениях.
«Если еще несколько лет назад электротранспорт в России воспринимался как экзотика, то в 2025 году электромобили уже стали привычным явлением: на дорогах страны зарегистрировано более 65 тыс. машин, а по данным «Автостата», общее количество электромобилей и подключаемых гибридов превысило 138,5 тыс. единиц. Только в октябре 2025 года в России было реализовано свыше 1,6 тыс. новых электромобилей, из которых около 40% — машины локального производства. Это подтверждает растущий интерес к сегменту и укрепление отечественной отрасли», — заметил Бухвалов.
Этот сдвиг специалист связал с активным включением государства, корпораций, автопроизводителей и самих конечных пользователей. Локализация производства, льготные программы лизинга и кредитования, а также расширение сети зарядной инфраструктуры, развитие гибких тарифов на электроэнергию для владельцев электромобилей сделали их эксплуатацию экономически выгоднее.
«Если говорить о долгосрочных ориентирах, то к 2050 году мы ожидаем, что около 70% продаж всех легковых автомобилей в России будут иметь электрическую тягу», — считают в «Росатоме».
Скачок — не за горами
Передовые технологии в развитии электромобильности сегодня развиваются не только в других странах. Россия обладает всеми необходимыми возможностями для того, чтобы совершить качественный скачок в области новых энергетических технологий, что подтвердили в «Росатоме».
«Сейчас активно разрабатываются твердотельные литий-ионные и литий-металлические аккумуляторы, которые по своим параметрам уже выходят на уровень ведущих зарубежных образцов или выше. Параллельно запускается новое направление — создание твердотельных и гель-полимерных батарей на основе натрия и калия. Такие технологии относятся к следующему поколению накопителей энергии и должны снизить себестоимость аккумуляторов, а также уменьшить зависимость от дефицитного лития», — отметил Бухвалов.
Специалист подчеркнул, что корпорация придерживается системного подхода: от совершенствования литиевых технологий идет переход к пост-литиевым решениям. Этому способствуют четкая дорожная карта исследований, концентрация ресурсов и уникальные компетенции «Росатома».
«Мы создаем технологический задел, чтобы российские инновационные аккумуляторы стали не только конкурентоспособным продуктом на мировом рынке, но даже превосходящим многие зарубежные аналоги», — уточнил Бухвалов.
Авторы Теги
