Немецкий инженер Уве Олтман, занимающийся реставрацией старинных автомобильных двигателей, в свободное время любит дорабатывать мопеды. Одним из его последних творений стал проект на базе классического 48-кубового Puch Maxi S 1976 года выпуска, который превратили в настоящего монстра. Громкость получившегося двухтактного транспортного средства превышает 127 дБ.
Первое, что бросается в глаза в получившемся мопеде, — мотор, а точнее моторы. Кастомайзер взял пять стандартных одноцилиндровых агрегатов, увеличил их объём с 48 до 70 кубиков, снабдил более производительными карбюраторами и усиленными центробежными муфтами сцепления, а потом соединил вместе. При этом три нижних двухтактника объединены общим валом, а для пары верхних инженер спроектировал специальный ременной привод. Электрического стартёра у мопедов Puch никогда не было. Двигатель запускался за счёт педалей. Однако на 5-цилиндровом Maxi S Олтмана их нет. Поэтому для пуска используется сложная схема: муфты на четырёх моторах разъединяются, а последний проворачивают с включённым зажиганием при помощи заднего колеса. После того как первый цилиндр прогреется, поочерёдно смыкаются остальные муфты. Заглушить агрегат просто так, к слову, тоже не получится. Для этого нужно отключить все свечи. Одной только сложной силовой установкой Олтман не ограничился. Кастомайзер существенно изменил заднюю часть рамы Maxi S, а также адаптировал для неё ряд крайне редких деталей вроде маятника, созданного для прототипа Aprilia RS 125 R GP, на котором Ральф Вальдман выступал в 125-кубовом классе MotoGP в 1993 году. С этого же компактного спортбайка Олтман одолжил вилку WP Suspension. Утверждается, что всего существует лишь 60 экземпляров такой подвески. Серьёзный подход мастера наблюдается и по выбору колёс. Сзади установлен трёхспицевый диск производства PVM, а вот передний Олтману пришлось изготовить самостоятельно. Ну а за необычный окрас мопеда и аэрографию ответственно ателье Pfeil. Собственно, тот факт, что 5-цилиндровый кастомный Puch Maxi S является скорее выставочным экземпляром, нежели средством передвижения, никого удивить не должен. Помимо сложной процедуры запуска и остановки двигателя, стоит отметить и его громкость. Двухтактный 350-кубовый агрегат выдаёт 127.5 дБ. Для примера: звук отбойного молотка на дистанции в один метр оценивается в 120 дБ. Отмечается, что на пяти цилиндрах Олтман останавливаться на планирует. Уже некоторое время мастер работает над V10 из крохотных двигателей Puch. Немецкий инженер Уве Олтман, занимающийся реставрацией старинных автомобильных двигателей, в свободное время любит дорабатывать мопеды. Одним из его последних творений стал проект на базе классического 48-кубового Puch Maxi S 1976 года выпуска, который превратили в настоящего монстра. Громкость получившегося двухтактного транспортного средства превышает 127 дБ.
