Содержание:
Дилер рассказал, почему вариаторы Renault лучше, чем у Nissan
Корреспондент Autonews.ru под видом покупателя отправился в ДЦ, чтобы приобрести подержанную Renault Arkana. Эту модель можно рассматривать в качестве полноценной альтернативы новым «китайцам» и российским машинам
Renault Arkana
Корреспондент Autonews.ru решил лично ознакомиться с представленными в продаже машинами и нашел эту модель чрезвычайно интересной.
Сколько стоит
Купеобразный кроссовер с дорожным просветом 205 мм изначально создавался для наших условий эксплуатации и отечественного рынка. В продажу автомобиль поступил относительно недавно — в мае 2019 года. Модель позиционировалась компанией Renault как своего рода молодежная альтернатива Kaptur и Duster, с которыми она делила общую платформу В0. Из этой троицы Arkana оказалась самой модной и дорогой, но по факту все равно оставалась доступной относительно небогатым покупателям.
На момент старта продаж купить Arkana в базовом исполнении можно было всего за 999 000 руб., а более щедро оснащенный автомобиль в лимитированном исполнении Edition One оценивался в 1 419 990 руб. Теперь, по прошествии нескольких лет, вилка цен абсолютно иная: найти «живой» кроссовер Renault Arkana менее чем за 1,4 млн руб. почти невозможно даже в «базе», а более свежие экземпляры в богатых комплектациях оцениваются продавцами в 2,5 млн руб. Мы изучили предложения в дилерских центрах и свели среднюю стоимость машин по годам в таблицу.
Средняя стоимость подержанных Renault Arkana по годам
Год выпуска Вилка цен, млн руб. 2019 1,4–1,9 2020 1,5–2,4 2021 1,6–2,5 2022 1,7–2,5
На практике, чтобы подступиться к достойного состояния Renault Arkana с пробегом до 100 тыс. км, нужно иметь 1,7–1,8 млн руб. За эти деньги можно приобрести, к примеру, обычную Lada Vesta с 1,8-литровым мотором с китайским вариатором в комплектации Enjoy. Российский автомобиль будет новым, но полноценной заменой для Arkana он априори не станет. Уже хороший повод задуматься, ведь за указанную сумму Arkana может быть не только двухпедальной, но и с турбомотором 1,3 л, на 150 л.с., а также с полным приводом. Как говорится, шах и мат! Но так ли все просто?
Версии и тип привода
До начала покупки Renault Arkana стоит определиться с комплектацией, типом привода, мотором и трансмиссией. Благо, выбор невелик и сделать это несложно.
Моторов у Arkana всего два: проверенный временем 1,6-литровый бензиновый «атмосферник» мощностью 114 л.с. и более современный — 1,3-литровый «турбо» с непосредственным впрыском топлива, мощностью 150 л.с. А вот с трансмиссиями есть где разгуляться. Младший двигатель сочетался как с пяти- (на переднем), так и с шестиступенчатой механикой (на полном приводе), а также с вариатором X-Tronic. Турбодвижку же в пару отрядили только CVT. И это одно из ключевых отличий от родственного Duster, доступного с тем же мотором на традиционной «ручке».
Оба двигателя чрезвычайно надежны, но 1,6-литровый мотор Н4М можно назвать «пенсионерским», особенно учитывая форм-фактор модели. Такой вариант менее интересен. Зато он дешев в содержании и обслуживании «на длительной дистанции» — к примеру, цепь не требует замены как минимум до 150–200 тыс. км. Есть и характерные «болячки»: может случаться залегание поршневых колец из-за нагара, приводящее к масложору, а также перегрев из-за некорректной работы вентилятора охлаждения двигателя вследствие выхода из строя резистора.
Турбодвижок H5H, разработанный совместно с Daimler, на некоторых экземплярах Renault уже прошел более 250 тыс. км, но показал себя ничуть не менее надежным. На ранних экземплярах встречались проблемы с помпой, однако этот узел производитель заменял по гарантии. Ни с турбиной, ни с системой впрыска, ни с напылением в цилиндрах массовых проблем до настоящего времени так и не возникло: мотор можно смело брать, но лишь в том случае, когда финансово и материально вы готовы к возможным поломкам: рано или поздно они все равно возникнут. Зато этот агрегат очень экономичен: средний расход топлива легко уложить в 7 л на сотку.
А вот коробки передач, по отзывам владельцев и сервисменов, на всех Renault чуть менее ресурсны и надежны. Arkana в этом плане не исключение. Механика редко служит до 200 тыс. км: обычно к этому моменту разрушаются подшипники на вторичном валу. Характерный признак проблемы — сильный гул из моторного отсека при движении. Вариаторы служат более 100 тыс. км, но требуют к себе внимания: на замене смазки в агрегате лучше не экономить. Дилеры рекомендуют обновлять ее хотя бы раз в 40 тыс. км — это значительно увеличивает ресурс. Из строя в CVT чаще всего выходят гидроблоки и соленоиды. Кстати, вариаторы на Arkana разные: с «турбо» 1,3 л сочетаются более «мощные» Jatco JF016 с более крупным и надежным гидротрансформатором. Основная беда полноприводных версий — слабый карданный вал, нередко требующий замены до 100 тыс. км.
Ходовая, тормоза, салон и кузов
Технически Renault Arkana очень проста и ремонтопригодна. Передняя подвеска выполнена по типу МакФерсона. Сзади — в зависимости от типа привода — стоит упругая балка или такие же стойки на рычагах. По наблюдениям автовладельцев и сотрудников СТО, чаще всего в подвеске выходят из строя стойки стабилизатора, а вот рычаги обычно служат более 100 тыс. км. Амортизаторы обладают аналогичным ресурсом.
Хлопот могут доставить задние барабанные тормоза, но тоже лишь на пробегах за 100 тыс. км — до этого момента обычно не требуют замены даже задние колодки. Сайлентблоки могут сдать намного раньше, но необходимость их замены пропустить сложно: автомобиль начнет хуже проходить повороты и не очень комфортно преодолевать неровности. Сама подвеска превосходная и невероятно энергоемкая, при этом позволяющая машине отлично стоять на дуге. Не стоит забывать и о великолепной проходимости модели — даже на переднем приводе и базовом моторе она хороша.
Основные нарекания по кузову связаны с не самым лучшим качеством сборки. Кузовные панели оцинкованы горячим способом и эффективно противостоят российским реагентам даже после повреждения лакокрасочного покрытия. Однако на пятой двери может без причины вспучиваться краска. Покрытие чаще всего повреждается в проемах дверей и капота резиновыми уплотнителями — из-за «дышащего», не очень жесткого на кручение кузова. Светодиодная головная оптика у Arkana достойная: фары светят действительно ярко.
Салон модели выполнен из нарочито простых, но износостойких материалов — повредить его при эксплуатации непросто. Неудивительно, что даже по прошествии нескольких лет на вид он остается почти таким же, как и у новой машины.
Что попадается в продаже
У бывшего официального дилера Renault в Подмосковье, который переквалифицировался после ухода французов на торговлю китайскими Haval, корреспондент Autonews.ru вживую осмотрел пару Arkana. Автомобили оказались не без недостатков, но вполне годными для покупки.
В беседе с представителем дилерского центра (ДЦ) выяснилось, что подержанные автомобили попадают на площадку двумя способами: при покупке клиентами новой техники по трейд-ин и при обычном выкупе с целью дальнейшей перепродажи.
«У нас 60 машин разных марок и моделей — от 50 тыс. до 2,5 млн руб.», — пояснил менеджер салона. «Раньше мы торговали новыми Renault, поэтому хорошо знаем эти машины. Они до сих пор приезжают на обслуживание — по ним известно все», — отрапортовал продавец, демонстрируя машины на стоянке ДЦ.
«Из свежего у нас Duster 2021 года на механике: полный привод, 2 040 000 руб., на 1,3 л, «турбо». Kaptur есть: передний привод, вариатор, 1,6 л, пробег 39 тыс. км, 1 740 000 руб. Но интереснее «Арканы». Есть такая же, как Kaptur: передний привод, вариатор, 1,6 л, а есть 1,3-литровый мотор, полный привод, 2019 год выпуска. Рекомендую познакомиться поближе», — посоветовал менеджер автосалона.
Красная полноприводная Arkana 2019 года выпуска оказалась одной из самых первых, произведенных в России. Внешне машина выглядит очень «бодрой», без заметных дефектов. Пробег на приборке скромный — всего 53 тыс. км. Причину продажи машины прежним владельцем менеджер скрывать не стал: «Здесь было ДТП. У нее окрашены капот, бампер и крыло. ДТП есть в базе. Криминала никакого, но авария имеет место. Делали в дилерском сервисе. Говорю как есть, скрывать смысла нет».
За исключением вторичного окраса, существенных проблем нам найти не удалось. Машина оказалась редкой — из пилотной серии Edition One, в максимальной комплектации Style, с дополнительными пакетами на турбомоторе объемом 1,3 л. «Моторы мы не моем специально, — отметил дилер, демонстрируя покрывшееся слоем пыли подкапотное пространство. — Если есть запотевание, клиент это увидит», — добавил продавец.
«Уже есть «клиенты» с такими моторами и пробегом за 200 тыс. км. Движки ходят достаточно долго. Вариатор тоже здесь не «одноразовый». Та же самая коробка, как на X-Trail, в модификации с мотором 2,5 л. Только тот тяжелее. Тут же запас по вариатору есть», — уточнил сотрудник ДЦ. Стоимость адекватная — 1 720 000 руб.
Вторая Arkana, в коричневом цвете, оказалась попроще, но тоже после небольшого ДТП — у автомобиля немного замяты по низу левые двери и порог. Устранять эти недочеты ретейлер не стал, отдав это на откуп новому владельцу.
«Эта машина тоже неплохая, но у нее есть дефект на задней левой двери — нужно ремонтировать. В любом случае красить и рихтовать. Пробег небольшой, год 2021-й. Но передний привод, да и комплектация похуже. Камера только одна, кругового обзора здесь нет. Пробег 72 тыс. км — не так уж и много. Но вариатор тут попроще, послабее. На полном приводе вариатор обладает гораздо большим ресурсом», — объяснил представитель автосалона. За эту Arkana с мотором 1,6 л и вариатором дилер запросил 1,7 млн руб.
Стоит ли связываться
Осмотр «живых» автомобилей, звонки другим дилерам и изучение предложений в интернете показали, что покупка Renault Arkana — действительно интересный вариант. В продаже представлены самые разные версии и комплектации модели — на любой вкус и кошелек. Задавшись целью, можно просто и быстро подобрать конкретный экземпляр под собственные нужды: на моно- или полном приводе, с дешевым и простым «атмосферником» или мощным и экономичным турбомотором, с двумя или тремя педалями. Этот автомобиль прост, надежен и практичен. Его всегда можно быстро перепродать и, вероятнее всего, не потерять при этом в цене.
Материалы по теме:
