Власти Китая настоятельно рекомендовали автопроизводителям, размещающим сборочные мощности за границей, не передавать партнёрам ключевые технологии. Местным концернам посоветовали ограничиться крупно- или мелкоузловой сборкой электромобилей.
Утверждается, что летом представители министерства торговли провели встречи более чем с десятком локальных автопроизводителей. Им рекомендовали, к примеру, ограничить инвестиции в промышленность Индии, а планы по локализации сборки в Турции предварительно обсуждать с Минпромом и местным посольством. Власти Китая намерены поощрять производителей поставляющих на зарубежные заводы лишь сборочные комплекты. Основная цель — защитить от экспорта передовые технологии, которые разрабатываются в Китае для совершенствования электромобилей. Чиновники заявили также, что те же страны, которые приветствуют создание китайскими производителями новых предприятий, вводят повышенные или заградительные пошлины на ввоз готовых электрокаров. Представителей автопрома КНР призвали не верить таким призывам от иностранцев. Настоятельные рекомендации со стороны властей КНР поступили на фоне серьёзных инвестиций автоконцернов в создание зарубежных производственных мощностей. К примеру, концерн BYD запустил сборку ряда моделей в Узбекистане с планом по локализации выпуска основных компонентов и собирается построить завод в Турции. Chery рассчитывает наладить производство электромобилей в Испании, а Great Wall собирается увеличить долю локальных компонентов в своих автомобилях, которые делают в Бразилии. Этого требуют правила экспорта продукции в другие страны Латинской Америки. В той или иной мере повысить пошлины на ввоз электрокаров из КНР в ближайшее время планируют сразу несколько регионов, среди которых Евросоюз и Северная Америка. Чаще всего это объясняется необходимостью защиты локальных производителей от некорректной конкуренции со стороны китайцев, которые могут позволить себе демпинговать за счёт неофициальных госсубсидий.
