Содержание:
Autonews протестировал Maserati MC20 и выявил плюсы и минусы суперкара
Пока весь мир уходит в электрификацию, Maserati плывет против течения. MC20 — про ощущения, звук, азарт и легкое безумие, которое в современном автопроме почти искоренили
Встретить Maserati MC20 на российских дорогах практически невозможно, что, впрочем, не отнимает у модели права на существование, а у человека — на мечту. Мы покатались на уникальном суперкаре и готовы рассказать, почему на самом деле мечтать не вредно.
Красота не требует жертв
Когда впервые был представлен Maserati MC20, сразу же стало очевидно: итальянцы решили показать миру, что не забыли о том, как строить настоящие болиды. В лиге, где бал правит скорость и адреналин, итальянцы создали машину с прицелом и на аэродинамику, и на красоту.
MC20 выглядит не как монстр в углепластиковой шкуре, а манит изящностью форм, плавностью линий и стремительным силуэтом. Здесь нет резких граней и рубленных выштамповок. Его будто выточили из цельного куска мрамора.
Впрочем, про толику агрессивности тоже не забыли. Корма с парой массивных выхлопных патрубков и деликатным спойлером. Здесь же, к слову, находится и двигатель. В отличие от итальянского Lamborghini Revuelto, дизайнеры ювелирно припрятали двигатель под термостойким стеклом. Вырезы на нем выполнены в виде трезубца — символа марки.
Экземпляр, оказавшийся в наших руках, окрашен в неординарный жемчужный цвет, играющий на солнце разными оттенками. А если вспомнить, что в моторном отсеке установлен могущественный V6 с двойным наддувом, да еще и без всяких модных электрических надстроек, МС20 и правда кажется настоящим сокровищем.
Низко сижу — в камеру гляжу
Внутри все та же философия — минимум декора, максимум сути. Салон выглядит строгим (спасибо серым оттенкам), но при этом вполне радушным. Никакого показного шика с обилием цветов и гламурными шайбами— только карбон и алькантара. Даже удивительно видеть в современном премиальном автомобиле столь изящный аскетизм, пропитанный спортивным духом.
Несмотря на ковшеобразные сиденья и ограниченное пространство, можно устроиться практически идеально. Пилотам с высоким ростом придется опускать кресло в самое нижнее положение, иначе салонное зеркало будет перекрывать правую половину ветрового стекла. Да и согнуться при посадке придется, как говорится, в три погибели. Но поверьте: вы справитесь.
Цифровая приборка читается без усилий, центральный экран не перегружен графикой — все лаконично и функционально. В зеркале заднего вида встроен экран, куда выводится картинка с видеокамеры. Любопытно, но по-началу непривычно.
Багажник на 100 л — не повод для гордости, но разве кто-то тут возит чемоданы? Есть подстаканник, пара ниш для телефона и ключей — собственно, все. Даже сумочку вашей спутнице придется держать в руках. Но если кому-то что-либо не нравится — дверь вон там!
Считаем объем цилиндра
Вы удивитесь, но грозный 3,0-литровый V6, выдающий 630 л.с., звучит достаточно скромно — пугать соседей не понадобится. Рокот особенный, с хрипотцой — глубокий, плотный, с металлическим оттенком. На холостых мотор мурлычет, а стоит добавить газа — начинает рычать. При этом в гражданском режиме машина удивительно спокойная. А ведь на каждый литр объема тут по 200 с лишним сил. Цифры, согласитесь, весьма внушительные.
Мотор назвали Nettuno — в честь Нептуна, покровителя Болоньи. В основе лежит технология из Формулы-1: у каждого цилиндра по две камеры сгорания. Математика проста, но каков ресурс такого агрегата? Впрочем, за штурвалом MC20 думать подобное не позволяешь.
В обычном режиме — никаких намеков на безумство. Подвеска мягко сглаживает мелкие неровности, шум от дороги почти не слышно, восьмискоростной «преселектив» работает настолько плавно, что переключения не замечаешь. И так на MC20 можно спокойно ездить хоть каждый день. При условии, что под колесами адекватного качества покрытие.
Но стоит переключиться в спортивный режим или — упаси, Господь! — гоночный, мягкий характер мгновенно сменяется агрессивностью. МС20 словно только что проснулся: штурвал тяжелеет, заставляя ладони покрываться испариной, акселератор становится нервным, как босс при сорванных дедлайнах, а двигатель рокочет глубиннее и громче.
Обороты набираются так стремительно, что не успеваешь следить как меняются картинки за окном. Еще бы — 2,9 секунды до первой сотни! Каждый раз при нажатии на правую педаль бьешься макушкой о кресло, получая удовольствие и задор.
Откровенное хулиганство, пожалуй, сдерживают лишь камеры, расставленные на дорогах. Да, на этом болиде все же лучше ехать на трек.
Вот только тормозить на нем следует заранее. Карбон-керамические тормоза на большой скорости кажутся немного ватными — правильную дозировку усилия придется подбирать.
Он не такой
Maserati MC20 — не просто еще один суперкар. Это симбиоз филигранности и стиля с атлетикой и свирепостью. Из тихого и почти домашнего он молниеносно превращается в бунтаря, готового дарить такие эмоции, о которых вы даже не мечтали.
Что понравилось:
- Необычный привлекательный дизайн;
- Комфорт при спортивных амбициях;
- Отменная динамика и ласкающий звук мотора.
Что не понравилось:
- Специфическая эргономика драйверского места;
- Отсутствие отсеков для хранения вещей в салоне;
- Недостаток тормозного усилия на высокой скорости.
Тип Купе Размеры (длина/ширина/высота), мм 4669/1965/1224 Колесная база, мм 2700 Количество посадочных мест 2 Дорожный просвет, мм 120 Двигатель Бензиновый, с турбонаддувом и прямым впрыском Рабочий объем, куб. см 2992 Макс. мощность, л.с. (при об/мин) 630/7500 Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) 730/5500 Тип привода, трансмиссия Робот-8 Макс. скорость, км/ч 325 Разгон от 0 до 100 км/ч, с 2.9 Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км 11.6 Снаряженная масса, кг 1500 Полная масса, кг — Объем багажника, л 100 Стоимость, руб. 34 300 000
Выражаем благодарность компании Jetacr за предоставленный для теста автомобиль.
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков
