Вот вам весьма занимательная новость про зону турбулентности немецкого автопрома. Эта новость буквально ставит жирную точку в истории «Made in Germany» для массового сегмента Mercedes. Наш автопром обсуждать к ночи — дело нехорошее, так что потопчемся по заграничному.
Собственно говоря, что мы знаем о «Великой Оптимизации Ресурсов»? Это когда китайские бренды наступают на пятки, а рабочие требуют хороших зарплат, вот именно тогда и наступает время этой самой оптимизации. Рассмотрим ее на примере самого массового Mercedes модели A-Class (W177).
Одна из старейших моделей с трехлучевой звездой, A-Class, отметит десятилетие своего выпуска в 2028 году. Вот только собирать в Германии их больше не будут. Дорого-с. Официально подтверждено: во втором квартале этого года производство A-Class полностью покидает родной завод в Раштатте. Mercedes переносит производство туда, где затраты на рабочую силу ниже на 70% (семьдесят процентов, Карл!).
Переводят его на завод в венгерский Кечкемет. А все дело в том, что в Венгрии рабочая сила дешевле, да и налоги приятнее. Mercedes нужно защищать маржу самого дешевого автомобиля в линейке, иначе китайские бренды сожрут их на завтрак. Венгерский завод станет крупнейшим в стране. Там планируют выпускать до 300–400 тысяч машин в год, наняв дополнительно 3000 человек.
Есть одно правило, согласно которому те, кто быстрее всех расторгнет трудовой договор, могут рассчитывать на максимальное выходное пособие. В Mercedes, по сообщениям, это предложение уже приняли 4000 сотрудников.
Пропустить Есть одно правило, согласно которому те, кто быстрее всех расторгнет трудовой договор, могут рассчитывать на максимальное выходное пособие. В Mercedes, по сообщениям, это предложение уже приняли 4000 сотрудников.
Компания не просто переносит заводы, она «оптимизирует» людей. В Германии запущен план добровольных увольнений, некоторым сотрудникам предлагают до €500 000 (полмиллиона евро!), чтобы они просто ушли по собственному желанию. В идеале добровольно должны уволиться не менее 30 000 немецких сотрудников, в основном администрация, инженеры и IT. Выгнать самостоятельно рабочих не получится, у них контракт до 2034 года, запрещающий принудительные сокращения. Поэтому компания буквально засыпает их деньгами, чтобы они ушли сами и с миром. Руководство очень хочет избавиться от лишних ртов на родине, ведь тогда это поможет сэкономить €5 млрд.
Согласитесь, удобно уволить 30 000 дорогих сотрудников и нанять 3000 дешевых. Профит.
В Раштатте завод окончательно не закроют, его переделают под сборку небольшого количества «элитных» автомобилей. Там начнут собирать новый CLA, а с 2027 года и новый GLA (и в электро, и в гибридном вариантах). Руководство Mercedes отчаянно хочет позиционировать себя как люксовый бренд, но отказываться от бюджетного сегмента пока непозволительная роскошь.
Кстати, чтобы сэкономить свои €5 млрд, Mercedes сокращает 10–15% персонала в отделах финансов и продаж в Китае (это около 2000 человек), чтобы выжить в битве с местными электрокарами. Вот такая вот оптимизация.
