Oting Palasso vs Matra Rancho. Сравнительный тест длиною в 40 лет

Autonews сравнил Oting Palasso с Matra Rancho 1984 года: итоги испытаний

Удивительные — рядом. Между этими автомобилями 40-летняя разница, у них масса отличий и… неожиданно много общего

Два эксклюзива из двух несовместимых миров. Или пересечения найдутся?

Что за странный звук в тишине французской кабины? А-а, мы отвыкли от тиканья автомобильных часов! Отмерив сорок с лишним лет, стрелки здесь по-прежнему точны, не отстают и не торопятся. При этом Matra Rancho всю конвейерную жизнь в 1977─1984 годах обгоняла свое время. Диковине тогда не могли подобрать внятное определение и называли «туристической».

Oting Palasso схожих необычных форм определен китайцами как «пикап-хардтоп». Хотя по паспорту ─ легковой, ради чего кузов и выполнен цельным. В больших городах КНР движение коммерческого транспорта ограничено, а «хардтопу» не запретишь. У нас ему разрешается ездить вне грузового каркаса и в левых полосах.

Matra Rancho: кино и американцы

Заочно мы знакомы еще с периода позднего СССР, когда в кинотеатрах шла французская комедия «Бум». У героини, школьницы Вик в семье была именно Matra Rancho и резко выделялась среди иномарок на экране. Кстати, роль Вик ─ самая первая у знаменитой Софи Марсо и до того яркая, что актрисе вручили кинопремию «Сезар».

Вручить бы приз и компании Matra Automobile. За храбрость. Бума-ажиотажа Rancho на рынке не вызвала, но роль сыграла пророческую. Фирма раньше других наметила формат евро-кроссовера. Авторы задумывали этакий массовый «доступный Range Rover» на агрегатах серийных машин отделения Chrysler Europe.

Причем тут Chrysler?

Компания Matra (Mecanique Avion Traction) прославилась в авиационно-космической сфере, а в автопроме звезд с неба не хватала. Купив в 1963 году фирму Automobiles Rene Bonnet, обновила ее купе Bonnet Jet и выпустила под именем Matra Jet, так началась модельная линия. С наступлением 70-х автобизнес был продан отделению Chrysler Europe, которому принадлежали также французские бренды Simca и Talbot. Поэтому Matra Rancho предлагалась и под этими марками.

Был в программе у Chrysler Europe компактный фургончик Simca 1100, его и взяли за основу проекта. По аналогии с донором Matra Rancho имела безальтернативный передний привод. Но взамен исходного 1,1-литрового 50-сильного мотора получила 1,4-литровый 80-сильный. И главное: категорически отличалась концепцией.

Вот же история!

Техника — без вариантов: бензиновый 4-цилиндровый атмосферник, 4-ступенчатая МКП, передний привод, независимые торсионные подвески, а дисковые тормоза только спереди. Планы по мотору 1.6 и приводу 4WD не воплотились(Фото: Matra)Основой для Rancho послужила версия-фургон Fourgonnette, производная от компактного хэтчбека Simca 1100 1967 года(Фото: Simca)Стандартный для Fourgonette 50-сильный мотор 1.1 заменили у Rancho 80-сильным агрегатом 1.4 Poissy от хэтчбека Simca 1308 GT 1975 года(Фото: Simca)База вровень с донором-фургоном, а корма длиннее. «Киоск» за кабиной стеклопластиковый. Под полом багажника разместили бак, увеличенный на 20 л(Фото: Matra)По задумке Matra Rancho косплеила первый Range Rover. Недаром «Ранчо» и «Рэйндж» созвучны, а шрифт на капоте француженки копирует английский. Не на нее ли спустя десятилетие оглядывались дизайнеры LR Discovery?(Фото: Land Rover)Модель предлагали с названиями Matra-Simca Rancho, Talbot-Matra Rancho и просто Matra Rancho(Фото: Matra)Квартет версий 1980 года. Grand Raid — с дополнительными фарами, второй запаской, лебедкой, стальной нижней защитой и дифференциалом повышенного трения; X — с литыми дисками и престижной отделкой; AS — коммерческий, без дивана(Фото: Matra)Особняком в 1981 году продавали исполнение Decouvrable (дословно — «Видимое») с тентованным кузовом и водооталкивающей виниловой обивкой. Собрали 600 экземпляров(Фото: Matra)Модули из стеклопластика — что открытый, что обычный цельный — изготовлены на каркасах(Фото: Matra)Вдобавок выходили лимитированные спецсерии. Черная Midnight, белые — Courreges от модельера Куррежа и Nautica от дизайнеров яхт. А еще эта Davos с магнитолой Blaupunkt, багажником для лыж и цепями противоскольжения(Фото: Matra)В фильме «Бум» роль отца героини Софи Марсо исполнил Клод Брассер, по совместительству автоспортсмен. Брассер успешно выступал в ралли Париж-Дакар(Фото: Gaumont Film Company)Rancho и сама гонялась в легендарном африканском марафоне, причем в первом 1979 года, где ехали заодно и пять машин Lada Niva(Фото: Matra)Идеи Rancho вдохновили в 1979 году французскую фирму Heuliez на создание Peugeot 504 Loisirs. Прототип, одна штука, тем и закончилось(Фото: Heuliez)Heuliez не успокоилась и к 1980-му смастерила «ранчообразный» фан-пикап Wind. Но и тот остался концептом(Фото: Heuliez)Эскиз — нет, не «Москвича» — поколения Rancho II с прицелом на выпуск компанией Renault. В итоге Matra с Renault предпочли заняться проектом минивэна Espace и не прогадали(Фото: Renault)«Rancho есть у нас дома!» — грузопассажирский «Иж-27156» (1988-2001 гг.). В кузове вдоль бортов откидные двухместные лавочки(Фото: «ИЖ»)Вспомним и опытный ВАЗ-2723, изначально фургон, показанный в 1999 году(Фото: АвтоВАЗ)В серии дело Rancho по-своему продолжил универсал Skoda Roomster (2006─2015 гг.). На фото кросс-версия Scout(Фото: Skoda)За восемь лет производства Matra Rancho разошлась тиражом около 57 тыс., хотя фирма в момент запуска предполагала 25 тыс.(Фото: Matra)Настоящую Rancho не купить? Тогда модельку. Выбор большой: Norev, Solido, Matchbox, Corgi Toys и другие(Фото: Autonews)

Эта живая-здоровая Matra Rancho, которую видите, выпущена в 1984 году. Владелец Константин полагает, что машина едва ли не одна в таком приличном состоянии и с госномерами на всю страну. Охотно веришь, ведь модель крайне редкая. Как и представленный в 2024 году Oting Palasso, единственный в своем роде на официальном российском рынке. Экзотика нам интересна всегда, устроим парный уникум-тест.

Oting Palasso: японская родословная

Происхождение квази-пикапа по-своему любопытное. На китайском рынке автомобиль зовется Dongfeng Palaso (с одной «s») и конструкцией вторит пикапу Dongfeng DF6 Rich 6, у которого позаимствовал платформу и кабину. В свою очередь DF6 Rich 6 ─ официальный клон пикапа Nissan Navara. Не запутались? Короче говоря, Япония рулит.

Под капотом бензиновый 218-сильный турбодвигатель 2.0 Mitsubishi 4К31. Базовая комплектация оснащена 5-ступенчатой МКП, а у нас в руках топ-вариант с 8-ступенчатой АКП. Привод в любом случае полный: Part-time с понижающей. Передняя подвеска независимая, а сзади неразрезной мост с рессорами. Рамная классика.

Matra Rancho: полная сюрпризов

К месту встречи прибыла фырчащая Matra и сразу удивила. Рекламные брошюры обманчивы. Она ─ маленькая! Ну, то есть, меньше, чем ожидали. Lada Largus крупнее. Oting Palasso рядом и вовсе выглядит белым айсбергом. Таким холодным. А облик Rancho согревает сердца. Художественное произведение!

Matra прежде всего авиационная компания, умеет экономить килограммы. Фургончик Simca 1100 лишили стального короба и поставили надстройку из стеклопластика, удлинив под нее пол кормы. Итого снаряженная масса Rancho не превышает 1215 кг ─ на 200 больше, чем у донора при равной грузоподъемности в 500.

Открываем капот и продолжаем удивляться. Мотор ─ естественно, карбюраторный ─ установлен поперек с наклоном к базе, видим электронный масляный щуп, реле Cartier и… Стеклянный расширительный бачок! Тупо банка, примерно двухлитровая, закрепленная ремнями к резиновым подушечкам.

Для Rancho подготовили палитру радостных цветов. Наша знакомая от роду была сочно-зеленой, и краска сохранилась в моторном отсеке(Фото: Вячеслав Крылов)Дизайнерскими служат и вентиляционные выходы(Фото: Вячеслав Крылов)Провод обогрева заднего стекла проведен внутри левого упора(Фото: Вячеслав Крылов)Двигатель отклонен назад на 40о. Расход топлива 8─10 л/100 км. У версии Gran Raid была особая модификация, адаптированная к бензину плохого качества на случай заправок, допустим, в Африке(Фото: Вячеслав Крылов)Lautrette изготавливает фильтры с 1955 года по сей день(Фото: Вячеслав Крылов)Реле внешнего света от Cartier. От тезки, не подумайте(Фото: Вячеслав Крылов)

Давненько мы не устраивались за рулем с фиксированной колонкой. По меркам современных кроссоверов посадка низкая. Зато от подушки кресла до потолка остается метр высоты, от приподнятого дивана ─ 1,1 м. Да и вообще не сказать, что салон тесный, если делишь на четверых.

В целом нынешние мерки не катят. Через год у модели 50-летие! В кабине оригинальный разброс клавиш (не кнопок!), архаичная рукоятка «подсоса», а бюджетный пластик раньше был «бюджетнее». Передние стойки тонкие, обзорность чудесная. Но боковые зеркала поправляешь вручную.

За стеклами мерещатся парижские улочки из фильмов с Бельмондо, навевают мелодию Морриконе из «Профессионала». Ой, пардон, его в 1977 году еще не сняли. А фирма Mercedes-Benz еще не представила первую серийную АБС, соответственно, Matra не в курсе. Остального как-то хватает, кроме, пожалуй, подстаканников.

Разметка спидометра преувеличивает: реальны максимум 145 км/ч, вероятно, с горки. Левая клавиша заведует проверкой герметичности тормозной системы(Фото: Вячеслав Крылов)Гудок подаешь типично по-французски — нажатием подрулевого рычажка(Фото: Вячеслав Крылов)Спасительная рукоятка «подсоса», а по-научному — управления воздушной заслонкой(Фото: Вячеслав Крылов)Перемещая рукоятки, чувствуешь, как двигаются заслонки(Фото: Вячеслав Крылов)От упора до упора запредельные для современных легковых рулей 3,7 оборота(Фото: Вячеслав Крылов)

Сравните комплектации

Matra Rancho в разных версиях оснащалась дополнительными фарами, вольтметром, прикуривателем, кондиционером, радиоприемником, обогревом заднего стекла, третьим рядом сидений, тонированными стеклами, дифференциалом повышенного трения, литыми дисками, второй запаской и фаркопом.

Oting Palasso по сути с одним исполнением, если не считать варианты КП. В списке из основного: светодиодные фары, противотуманки, бесключевой доступ, обогрев кресел, кондиционер, круиз-контроль, задняя камера, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также пакет ассистентов.

Oting Palasso: до чего дошел прогресс

А теперь ─ скачок из прошлого в настоящее. От земли до подножки 30 см, и скачок надо делать буквально ─ вверх. Пришелец из 1977 года, увидев интерьер Palasso, испытает шок. Объективно же водительское место как раз традиционное.

Даже без оглядки на Rancho китайская кабина радует запасом жилого пространства. На втором ряду очень свободно. Нравятся фрагменты с мягкой отделкой, понятные круги приборов, физические ручки внизу экрана, крупные кнопки режимов на тоннеле. Графика и наполнение меню просты, но логика беспроблемна.

«После французской машинки салон Palasso гораздо комфортнее», ─ отметил бы Автоэксперт Очевидность. И было бы лучше, дополни китайцы список подогревами дивана, руля и лобового стекла. Рулевая колонка регулируется лишь по высоте, кресла ─ механически. С такими внушительными габаритами пригодилась бы система камер по кругу.

Впрочем, пока не паркуешься, обзорность устраивает. Высоко сидим, далеко глядим, зеркала велики. Руль и нефиксируемый селектор АКП удобны, отклики экрана быстрые, есть беспроводная поддержка Apple CarPlay. Ну и собран интерьер порядочно.

Меняем все цифровые приборы на такую информативность. Осталось русифицировать экранчик(Фото: Вячеслав Крылов)Крутишь шайбу — управляешь приводом, нажмешь — включится режим для оффроуда. Берешь тряпочку — в который раз протираешь черный «глянец»(Фото: Вячеслав Крылов)ESP отключается полностью на скоростях до 80 км/ч(Фото: Вячеслав Крылов)Температуру прикидываешь по цвету шкалы. Мы, как правило, угадывали подходящую(Фото: Вячеслав Крылов)Доступна беспроводная поддержка Apple CarPlay(Фото: Вячеслав Крылов)Все стеклоподъемники с авторежимом(Фото: Вячеслав Крылов)

Matra и Oting: в хозяйстве пригодятся

Грузовые возможности Palasso таковы, что поди еще найди столько груза. Правда, вещи приходится тягать на высоту 83 см, а крепежных петель внутри нет. Длинномеры под вопросом, но перегородка между отсеком и кабиной в теории демонтируется.

Rancho демонстрирует фокус искривления пространства. Компактная снаружи, внезапно объемная внутри. Для погрузки сумок открываешь стекло, а для крупного откидываешь борт. Реклама изображает «Матру» на пикнике среди палаток, мангалов, раскладных столиков и стульчиков. Сомнения нет ─ и впрямь поместилась вся туристическая утварь.

По объему для багажа впереди Matra! Пускай выигрыш и скромный — дополнительные 50 л после трансформации дивана(Фото: Вячеслав Крылов)Неприметные тяги по сторонам отсека, если дернуть, освобождают фиксаторы задних спинок. За доплату предлагался «детский» третий ряд(Фото: Вячеслав Крылов)Диван по-театральному выше кресел(Фото: Вячеслав Крылов)Четыре пепельницы и ни одного подстаканника(Фото: Вячеслав Крылов)Просятся ручки на стойках и центральный подлокотник(Фото: Вячеслав Крылов)Чуть не забыли о складных частях спинки. Matra, прости, лучший грузоперевозчик, все-таки, Oting(Фото: Вячеслав Крылов)Когда-то кресла не были повсеместно плотными, а французские пружинили и подавно вроде домашних(Фото: Вячеслав Крылов)Сиденья благополучные, ехать можно долго(Фото: Вячеслав Крылов)

Matra Rancho: перекати-поле

Ключик на старт! Машина зажурчала, завибрировала. Константин предупредил: она, мягко говоря, не самая динамичная. А на поверку вполне себе! Правильнее крутить мотор до оборотов выше средних и чаще орудовать длинноходным рычагом коробки, выжимая сцепление обязательно в пол. Непривычно «длинная» и педаль тормоза.

Зумеры наверняка подумали бы, что рулевое неисправно: слишком тяжела баранка. А наши-то руки помнят эффект! Оно, оно, старое-доброе ощущение контроля над техникой, натурального управления, когда ты непосредственный участник процессов. Где поворот на Елисейские поля?

Рядом обыкновенное русское поле, к нему ведет истерзанный асфальт, дальше петляют грунтовки. Едем и ─ восторг! Плавность хода замечательная, большинству кроссоверов наука. Пускай ведущая ось одна, на природу с такой лояльной подвеской ─ только в путь. Благо короткая первая передача способна заменить «понижайку».

Oting Palasso: великан-спринтер

Кредо пикапа: «Везде!» Oting заведомо проходимый, и благодаря грамотным настройкам электроники ломится по бездорожью на пределе сцепления шин. Ладно, не «везде»: автомобиль, все-таки, тяжелый. Снаряженная масса ─ две тонны, полная ─ 2,6.

По шоссе ─ другое дело: великанский пикап похвально легок на подъем. Предусмотрен спорт-режим, но ускорения активны и в стандартном. Работа автоматической коробки едва заметна. А специфика рамной конструкции проявляется вовсю и в управляемости, и на огрехах дорожного покрытия. «Се ля ви!» ─ сказали бы французы.

Борьба противоположностей

Matra Rancho разошлась тиражом, вдвое превысившим планы маркетологов. Будь у нее полный привод и мотор увеличенной мощности, нашла бы вдвое больше дел и стала бы популярнее. В любом случае, вы познакомились с одним из самых нетривиальных европейских автомобилей.

Oting Palasso добавил рынку разнообразия, за что «пикапу-хардтопу» спасибо. Ситуация обратная: нужно придумывать дела из ряда вон, чтобы оправдать грузовместимость, свободу городских действий и серьезные внедорожные способности. Словом, потраченные на покупку 4 млн рублей. Matra Rancho, сами понимаете, бесценна.

Технические характеристики Matra Rancho (1977-1984 гг.) Тип Универсал Число посадочных мест 5 Размеры (длина/ширина/высота, база), мм 4315/1665/1735, 2520 Объем багажника, л 1005-2200 Дорожный просвет, мм 217 Снаряженная масса, кг 1112-1215 Полная масса, кг 1648 Двигатель L4, бензиновый Рабочий объем, куб. см 1442 Макс. мощность, л.с. (при об/мин) 78-80 при 5600 Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) 120 при 3000 Тип привода, трансмиссия Передний, МКП-4 Макс. скорость, км/ч 145 Разгон 0–100 км/ч, с 16,2-16,5 Расход топлива на 100 км (при 90 км/ч), л 8 Объем топливного бака, л 60

Технические характеристики Oting Palasso Тип Универсал Число посадочных мест 5 Размеры (длина/ширина/высота, база), мм 5252/1864/1989, 3150 Объем багажника, л 2150 Дорожный просвет, мм 209 Снаряженная масса, кг до 2036 Полная масса, кг до 2571 Двигатель L4, бензиновый с турбонаддувом Рабочий объем, куб. см 1997 Макс. мощность, л.с. (при об/мин) 218 при 5600 Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) 360 при 1400–4000 Тип привода, трансмиссия Полный, АКП-8 (МКП-6) Макс. скорость, км/ч 170 Разгон 0–100 км/ч, с 10,7 Расход топлива на 100 км (смеш. цикл), л 9 Объем топливного бака, л 73 Цена, руб. от 4 170 000 (от 3 910 000)

Авторы Теги Александр Катаев