Содержание:
Эксперт Лисовская спрогнозировала уход популярных автобрендов с рынка России
Под удар попадают популярные модели из Кореи и Китая, среди которых Hyundai Tucson, Kia Sportage и другие, считает эксперт
С 1 ноября 2025 года в России планируют изменить правила расчета утилизационного сбора. В подготовленном Минпромторгом проекте постановления предлагается расширить базу для начисления: если сейчас размер сбора зависит только от объема двигателя, то в будущем учитывать будут и мощность автомобиля.
Autonews.ru обсудил ситуацию с Еленой Лисовской — автоэкспертом, блогером и владелицей собственного автосалона, где реализуются машины из параллельного импорта. Мы поговорили с ней о перспективах российского авторынка, возможном росте цен и о том, какие модели останутся доступными для покупателей.
Рост цен
Опубликованный документ является лишь проектом. Однако, исходя из него, размер утилизационного сбора будет зависеть не только от объема двигателя, но и от мощности автомобиля. Например, машины мощностью от 160 до 190 л. с. получат прибавку примерно в 100 тыс. руб. к утильсбору.
«Чем мощнее машина, тем большая сумма прибавляется. Раньше утиль был 667 тыс. руб. Сейчас, например, 160–190 сил и до двух литров объема будет 750 [тыс. руб.]», — отметила Лисовская.
Она подчеркнула: чем мощнее автомобиль, тем больше будет доплата. При этом критическим ограничением станет то, что автомобили мощностью свыше 160 л. с. можно будет привозить только по коммерческому утилю, а не на заказ для физических лиц.
Рост заказов
По словам Лисовской, ситуация обратная: число заказов падает, так как клиенты боятся не успеть растаможить автомобили до возможного введения новых правил. Она подчеркнула, что может гарантировать доставку только тех машин, которые уже находятся на ближайших площадках в СНГ.
«Вот их я 100% довезу, успею, несколько раз причем успею. А что касается автомобилей на дальних площадках, в Китае или Корее, мы не можем этого гарантировать», — отметила эксперт.
По ее словам, люди звонят, уточняют, успеют ли получить конкретные модели, и, услышав отрицательный ответ, отказываются от покупки.
Линейка моделей мощностью менее 160 л.с.
Эксперт объяснила, что автомобилей до 160 л. с. крайне мало — буквально 20–30 моделей. Среди них встречаются Mitsubishi Eclipse, Renault Megane, Opel Crossland и некоторые другие.
Лисовская заявила, что ее компании все равно, какие автомобили везти, поскольку комиссия фиксирована и составляет 200 тыс. руб. вне зависимости от стоимости машины. Она подчеркнула, что работа с дорогими и дешевыми автомобилями одинакова по трудозатратам.
«Мы не делаем так, как делают некоторые наши конкуренты машину за миллион везут за 50 тыс руб., потому что это порочная система, которая означает, что в случае какого-либо происшествия с вашей машиной вам компания вообще ничего не сможет возместить. Вы везете на свой страх и риск», — отметила Лисовская
Также ее компания сознательно отказывается от клиентов, ищущих самые дешевые предложения, так как перевозка «за копейки» всегда означает высокий риск. Кроме того, в дешевых вариантах, которые предлагают конкуренты, зачастую отсутствует финансовый резерв на форс-мажоры, а итоговая стоимость часто увеличивается за счет «доплат» за таможню, стоянку или транспорт.
«Дешевые поставщики, они не могут работать качественно, потому что они не закладывают деньги на какие-то кризисные ситуации. И что самое главное, они потом добирают слегка, то есть: «Ой, извините, тут чуть-чуть таможня подросла, ой, тут транспорт подрос, ой, тут за стояночку надо доплатить», — рассказала блогер.
Возможные уходы с российского рынка
По словам Лисовской, новые правила фактически убьют рынок подержанных автомобилей, которые ввозились частными лицами. Особенно пострадает Корея, откуда ранее поставлялось много качественных машин с небольшим пробегом. Под удар попадут и автомобили из Китая, поскольку возить их на коммерческом утиле бессмысленно из-за слишком высоких ставок. Среди моделей, которые скоро станут невыгодными, эксперт назвала Hyundai Tucson, Kia Sportage, Santa Fe и другие.
Кроме того, Лисовская отметила, что чем мощнее автомобиль, тем меньше смысла его привозить. Например, у Toyota RAV4 с мотором 2.0 и мощностью 177 л. с. утиль увеличивается незначительно — до 750 тыс. руб. против прежних 667 тыс.
А вот у «параллельного» Geely Monjaro с мотором мощностью 238 л. с. прибавка составит несколько сотен тысяч рублей. В таких условиях подобные модели становятся экономически невыгодными.
«Geely Monjaro сильно вырос. Кому он нужен за такие деньги?» — отметила Лисовская.
Дилеры, скорее всего, будут держать текущие цены, но перестанут давать скидки. В перспективе это приведет к росту стоимости автомобилей на рынке на сотни тысяч рублей.
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков
