Содержание:
Эксперты назвали причины падения продаж новых автомобилей на российском рынке
Российский авторынок замер в ожидании снижения цен и возвращения зарубежных марок. Разбираемся, насколько оправданы такие прогнозы
Конец зимы ознаменовался первым за восемь месяцев падением продаж новых автомобилей на рынке. Мартовской статистики пока нет, но экспертное общество и продавцы склоняются к тому, что по итогу месяца реализация машин также уйдет в минус.
Autonews.ru разобрался, почему покупатели ушли из автосалонов и как долго это продлится.
Спрос давно «вытянут»
Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков ситуацию на российском рынке охарактеризовал как «идеальный шторм». Причем эксперт видит сразу несколько причин в падении интереса к покупке машин. Во-первых, по его словам, прошлый год «вытянул» спрос вперед. Целиков объяснил, что на фоне сильного подъема утильсбора многие старались купить автомобиль до повышения цен.
«В итоге рынок 2024-го был на 150–200 тыс. машин больше прогнозов», — подчеркнул он.
По данным «Автостата», в минувшем году россияне купили 1 571 272 новых легковых автомобиля. Эта цифра на 48,4% больше показателей 2023 года.
Аномалии ключевой ставки
Продавцы, в свою очередь, основной фактор падения продаж видят в высокой ключевой ставке. Директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов в беседе с Autonews.ru назвал ее размер «аномальным». По словам топ-менеджера, ключевая ставка фактически не позволяет людям воспользоваться автокредитованием. Именно таким способом большинство водителей покупали машины в России.
Аналогичного мнения придерживается заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев. По его словам, стагнация на рынке автомобилей в феврале—марте продиктована высокой ключевой ставкой, которая давит на кредиты с лизингом, а также удерживает средства физических лиц на депозитах.
Генеральный директор компании «Мотор-Плейс», официального дистрибьютора Honda в России Михаил Плотников также назвал депозиты ключевым фактором падения продаж. По его мнению, они не стимулируют потребителей к покупке автомобилей.
«Сегодня есть масса финансовых программ, даже рассрочки. Но люди предпочитают положить деньги в банк и на этом заработать», — пояснил топ-менеджер.
Сергей Целиков считает, что высокие ставки в банках напрямую влияют на продажи автомобилей в России. Однако причин в этом несколько.
«Кредиты стали дорогими. Кроме этого, выгодно стало держать деньги под проценты, а не делать крупные покупки», — заметил аналитик.
Рубль укрепился, но не укрепил ситуацию
Парадокс, но укрепление курса рубля тоже стало одним из факторов снижения покупательской активности. Как объяснил Целиков, потенциальные клиенты включили «режим ожидания» из-за падения доллара, евро и юаня.
«Разумеется, на этом фоне все ждут снижения цен на автомобили. Однако сиюминутным оно, конечно же, не будет», — отметил он.
Николай Иванов предупредил, что снижение стоимости автомобилей возможно только в случае, если укрепление рубля будет продолжаться не менее одного квартала.
«Мы говорим про официальные франшизы, которые представлены на российском рынке. Среди тех машин, которые ввезены по параллельному импорту, возможны быстрые реакции на изменение курса, но они незначительны», — рассказал он.
При этом Сергей Целиков подтвердил, что сейчас многие производители и дилеры запустили ряд скидочных программ. Однако этот дисконт не связан с укреплением национальной валюты. Как объяснил аналитик, большие скидки действуют исключительно на машины предыдущих годов выпуска.
«Таким образом они хотят избавиться от стоков. Эта ситуация продлится примерно до лета, пока прошлогодние машины не будут распроданы», — заключил Целиков.
По словам Рената Тюктеева, на данный момент есть незначительное снижение цен вследствие высоких темпов импорта в прошлом году и снижения спроса — в текущем.
«Средневзвешенная цена на легковой новый автомобиль в первом квартале этого года стала ниже на 4% по сравнению с первым кварталом годом ранее. В дисконтной зоне сейчас находятся все автомобильные бренды, средний уровень скидок равен 3-4%», — посчитал специалист.
Надежда на камбэк западных брендов умирает
Впрочем, многие автомобилисты ждут не только снижения цен, но и возвращения целого ряда ушедших в 2022 году глобальных брендов, уверен Целиков. Поэтому многие не спешат покупать китайские машины, надеясь на возобновление официальных продаж, к примеру, корейских и японских компаний.
Однако Ренат Тюктеев назвал такие ожидания «напрасными». Он подчеркнул, что такого возврата не произойдет минимум в ближайшие два года.
«Когда такое случится, то цены на машины, к примеру, европейских брендов, неприятно удивят всех участников авторынка своими «потолочными» значениями», — заявил он.
Николай Иванов и вовсе считает информацию о возможном возвращении зарубежных компаний выдумкой. Однако он отметил, что на этот вброс действительно «повелись» многие автомобилисты.
«Люди действительно в это поверили, и кто-то притормозил с походом в дилерский центр для покупки автомобиля. Это факт», — резюмировал топ-менеджер.
Покупатели хотят в автосалоны, но не идут
При этом экспертное сообщество в будущее смотрит с оптимизмом. Например, Целиков считает, что второе полугодие на авторынке будет существенно лучше первого.
«Любой шторм проходит», — развел руками он.
По словам Тюктеева, в первый месяц весны ожидается прирост по сравнению с февралем. Однако точных прогнозов он не привел.
«Оживление спроса ожидаем ближе к лету», — добавил он.
Авторы Теги Дмитрий Александров
