Наше правительство никак не может определиться со своим отношением к электромобилям: то им дают зелёный свет, преференции и бонусы, то принимаются постановления, которые ставят на пути «электричества» серьёзные барьеры. Напомним, что с 1 января этого года утилизационный сбор на «зелень» вырос в 20 раз и сравнялся с утильсбором на машины с ДВС от литра до двух, то есть с 32 600 рублей до 667 400 рублей. Это не замедлило сказаться на продажах: с января по март сбыт электричек обвалился на половину: было продано 1854 шт. против 3844 шт. в IV квартале 2024 года. Во II квартале поставщики электромобилей адаптировались к текущей обстановке и сумели немного отыграть – на учёт встали уже 2546 машин. В III квартале тенденция получила развитие: дилеры всех мастей продали уже 3586 электромобилей, то есть почти столько же, сколько и в IV квартале 2024 года.
Будут ли электромобили расти и дальше? Напомним, что в прошлом году перед сезонным падением в декабре их сбыт вышел на плато: ежемесячно своих покупателей находили примерно по 1200 машин. В этом году, начиная со II квартала, продажи по месяцам были следующими: в апреле – 795 «электричек», в мае – 786, в июне – 965, в июле – 1257, в августе – 1082, в сентябре – 1247. А вот как росла за те же месяцы продажа электромобилей 2025 года производства: в апреле – 196, в мае – 334, в июне – 430, в июле – 543, в августе – 481, в сентябре – 597. Таким образом мы видим, что на складах осталось ещё огромное количество машин, изготовленных не только в прошлом, но и даже в позапрошлом годах!
Стало быть, даже если с 1 ноября утильсбор всё-таки поднимут, можно смело утверждать, что электромобили будут стабильно, по 1000–1200 штук в месяц продаваться чуть ли не до начала следующего лета. Однако введение новой сетки утиля поставит фактический крест на импорте. Дело в том, из 7986 электромобилей, вставших на учёт в первые девять месяцев нынешнего года, подавляющее большинство оснащено электромоторами мощностью свыше 80 лошадей. И это значит, что после вероятного изменения правил начисления утильсбора эти машины уже не будут доступны для оформления с льготным утильсбором.
Однако, давайте рассмотрим в деталях результаты III квартала. Лидерство в сегменте по-прежнему удерживает Zeekr с результатом 891 машины. Марка продавалась ровно все три месяца, колеблясь вместе с общим спросом. Наибольшей популярностью как и раньше пользуется модель 001 – на неё пришлось 449 шт., за ней идут: 7Х – 165 шт., 009 – 122 шт., X – 88 шт., 007 – 67 шт. Между тем, Zeekr явно теряет российскую аудиторию, ибо его доля стремительно падает: в IV квартале 2024 года Zeekr удерживал 38% сегмента, в I квартале нынешнего года – 37%, во II квартале – 30%, а вот в III квартале – только 25%.
Завод Москвич продолжает интенсивно очищать склад с электромобилями 3е, изготовленными в прошлом и позапрошлом годах: с июля по август дилеры правдами и неправдами толкнули 430 машин, из которых 417 пришлись на юридических лиц. С этим результатом 3е занял почётное второе место после Zeekr 009. На этой модели московского завода (как, видимо, и на всей текущей линейке) мы смело ставим крест, ибо предприятие готовится осваивать модели концерна SAIC, о чём мы писали ещё в апреле, при этом 3е не изготавливают уже более года. Evolute на все свои электрические модели нашёл 539 желающих, однако даже самая популярная из них не дотягивает до Москвича-3е: в активе i-Pro только 363 проданных экземпляра.
Несмотря на расширение дилерской сети, сбыт единственной модели А5 марки Amberauto пока невелик – 277 шт. Все они выпущены в 2023 и 2024 годах. Продолжаются распродажи модели Ora, которая «не зашла» российскому покупателю: 50 штук, изготовленных в прошлые годы. Относительно хорошо продвинулся Avatr, принадлежащий Чангану: 263 машины всех моделей – как официально, так и неофициально ввезённых. Набирает и Xiaomi, но не слишком интенсивно – в последние три месяца его выбрали 137 человек. Вдвое лучше результаты у BYD – 258 единиц.
Все прочие представители электрического сегмента особенных успехов не показывают и остаются на прежних позициях. К примеру дилеры и поставщики BMW продали 51 «электричку». Продавцы Porsche сумели найти по 15 желающих на Macan, представленный в прошлом году на Пекинском салоне, и Taycan, сбыт которого начался ещё в прежние времена. Ни шатко, ни валко расходится Tesla, нашедшая 142 покупателя на все свои модели, среди которых 12 пикапов Кибертрак. Некоторые новинки пока не могут обратить на себя внимание покупателей. Среди таких – Lixiang Mega (4 шт.). Взял хороший старт Geely EX5: образцов, завезённых всеми способами в III квартале продалось 97 штук.
Ну и завершим на мажорной ноте: наконец-то попал в статистику кроха Eonyx М2 – в сентябре его выбрали целых два юридических лица и одно физическое. Пожелаем успеха новому начинанию Автотора, пускай и запоздавшему на рынок с выходом на целых два года, всё-таки официальных конкурентов у этого малыша нет.
В общем, вот такой электрический пейзаж у нас получился, ну а вы напишите в комментариях, что ждёт электромобили в связи со вводом новых правил начисления утилизационного сбора – есть ли у них шанс и как скоро продажи Zeekr сойдут на нет.
