Содержание:
Импортер машин из Кореи перечислил последствия новых правил утильсбора в России
Импортеры отмечают рост заказов на фоне ожиданий, связанных с привязкой утильсбора к мощности машин. Autonews.ru выяснил, как изменятся цены и трансформируется российский авторынок
Генеральный директор VSETUT Drive Дмитрий Ким
С 1 ноября 2025 года в России могут вступить в силу изменения порядка расчета утилизационного сбора. Согласно новому проекту постановления, разработанному Минпромторгом, база для начисления сбора расширена: к существующему критерию объема двигателя предложили добавить новый — мощность транспортного средства.
Autonews.ru побеседовал с Дмитрием Кимом, генеральным директором компании VSETUT Drive, специализирующейся на покупке и доставке иномарок из Республики Корея, и выяснил, как новые правила начисления утильсбора скажутся на росте цен и трансформации авторынка.
Рост цен
Ким отметил, что однозначно предсказать рост цен сейчас невозможно. По его словам, многие компании используют новость о возможном повышении утильсбора как инструмент для стимулирования продаж, нагнетая обстановку и пугая потребителей. В публичном поле звучат прогнозы о росте цен на 30, 50, 100 и даже 200%, однако доверять таким заявлениям он не советует.
Эксперт напомнил, что подобная ситуация уже возникала весной и летом, когда активно обсуждалась индексация утильсбора для физических лиц с 1 августа, но в итоге мера так и не вступила в силу.
«Тогда, если вы следили за параллельным импортом, абсолютно все компании действовали по одной схеме: нагнетали обстановку и под этим предлогом стимулировали продажи. Сегодня мы видим ту же картину», — отметил Ким.
Эксперт подчеркнул, что их компания внимательно отслеживает ситуацию силами юридического отдела, консультирует клиентов и старается не допускать паники.
«Верить на слово блогерам, пересказывающим друг друга и выхватывающим обрывки информации, мы бы не советовали», — подчеркнул специалист.
Рост заказов
По словам Кима, уже в начале прошлой неделе количество обращений увеличилось примерно на 10%, а к концу — почти на 50%. В первый рабочий день после выхода новости компания получила больше заявок, чем обычно за целую неделю.
Рост числа заказов подтвердили и партнеры из числа крупных импортеров. Причем речь идет не просто об интересе, а о готовности клиентов покупать автомобили немедленно.
«Речь идет не просто об интересе, а о заявках формата «готовы купить здесь и сейчас». «Холодные» клиенты превращаются в «горячих», потому что люди понимают: времени на долгие раздумья больше нет», — отметил специалист.
Линейка моделей мощностью менее 160 л.с.
Ким подчеркнул, что выбор в этом сегменте становится все меньше, но он по-прежнему достаточно широк, особенно на корейском рынке. Здесь доступны многочисленные японские и корейские малолитражные модели, а также отдельные американские и европейские автомобили.
«Говоря о машинах мощностью до 160 л.с., мы в первую очередь имеем в виду автомобили среднего и эконом-сегментов. И таких моделей в Корее достаточно», — добавил он.
При этом ключевым вопросом становится не наличие машин, а их цена. В случае введения высоких ставок утильсбора именно маломощные модели могут подорожать первыми, так как спрос на них резко возрастет, а дилеры быстро подстраиваются под рынок.
Спрос на маломощные автомобили
По словам эксперта, в этом вопросе все зависит от конкретного рынка. В России основным спросом пользуются премиальные автомобили — преимущественно немецкие, а также английские и корейские. В Казахстане доля бюджетных моделей выше, а в странах Африки и Азии основным направлением экспорта как раз остаются малолитражные машины. В целом, отметил Ким, спрос на автомобили с корейского вторичного рынка всегда стабилен — и на премиум, и на «бюджетку».
Импорт автомобилей мощностью до 160 л.с.
По словам Кима, эта деятельность скорее позволяет удерживать рентабельность, чем получать прибыль. Он подчеркнул, что в случае принятия нового закона сильнее всего пострадает именно средний сегмент рынка.
При этом останутся две устойчивые аудитории: покупатели бюджетных автомобилей до 160 л.с., спрос на которые сохранится даже при росте цен, и клиенты ультрапремиального сегмента, для которых цена не является определяющим фактором.
«Мы ожидаем, что новый закон сократит именно средний и частично премиальный сегмент, но при этом ультрапремиальный останется стабильным», — уверен Ким.
Возможные уходы с российского рынка
Ким подчеркнул, что однозначных прогнозов делать не стоит, ведь речь пока идет лишь о законопроекте. Даже в случае самых жестких сценариев автомобили не исчезнут полностью: если у потребителя есть деньги и желание купить конкретный Mercedes или любую другую модель, он это сделает — вопрос будет только в цене.
Он также отметил, что, несмотря на санкции и ограничения, российский рынок остается одним из самых богатых по ассортименту.
«Наши корейские партнеры, приезжая в Россию по делам, искренне удивляются тому, насколько разнообразный модельный ряд автомобилей представлен на улицах. Для них это настоящий шок», — подчеркнул специалист.
Ситуация на корейском рынке
Эксперт пояснил, что рынок пока только реагирует на новость, но уже фиксируется резкий рост активности: увеличилось количество осмотров, выкупов и запросов.
«Корейский рынок традиционно очень адаптивен к спросу. Мы прогнозируем, что уже к концу недели за хорошие автомобили по адекватной цене начнется настоящая битва», — уверен Ким.
Южнокорейский рынок, по его словам, всегда отличался тем, что спрос превышал предложение. Сейчас это особенно заметно: места на паромах выкупаются заранее, автомобили бронируются быстрее, а выбор на открытых площадках сокращается. При этом ситуация неоднородная: востребованные модели дорожают, а «непроходные» могут, наоборот, дешеветь из-за отсутствия интереса.
Он подчеркнул, что все автомобили, выкупленные 16 сентября, ушли еще по старым ценам. Таким образом, реального роста стоимости пока не зафиксировано, но рынок меняется буквально каждый день.
Реакция компаний
Ким отметил, что мелкие компании постепенно прекращают прием заявок, понимая, что крупные игроки имеют больше возможностей по бронированию мест на паромах и ускорению доставки. Чтобы не рисковать деньгами клиентов, небольшие фирмы предпочитают перестраховаться.
«Ведь если автомобиль не успеет пройти растаможку до 1 ноября, пострадают все участники цепочки, а в первую очередь — конечный покупатель», — считает он.
Собеседник подчеркнул, что достоверной информации о будущем рынке сейчас нет ни у кого. Однако не исключен и худший сценарий, когда из-за дороговизны рынок «ляжет», а бизнес окажется невостребованным.
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков
