Бывший завод Volkswagen в Калуге перезапустят в августе 2024 года
На бывшем заводе Volkswagen в Калуге перезапустят производство автомобилей: партнера и модельный ряд держат в секрете. Что происходит на предприятии и кто там будет работать, разбирался Autonews.ru
Возобновление выпуска автомобилей неизвестной марки и модели на калужском заводе Volkswagen анонсировала 1 июля ГК «АГР». В торжественной церемонии приняли участие губернатор Калужской области Владислав Шапша и генеральный директор «АГР» Алексей Калицев, прежде возглавлявший бренд Hyundai в России.
После ухода немецкой марки экс-представительство бренда было переименовано в ООО «АГР». Активы, включая завод в Калужской области, были проданы компании «Арт-Финанс» за 125 млн евро. До весны 2022 года с конвейера завода сходили Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid.
Новый владелец бывшего завода Volkswagen отказался раскрывать подробности о модельном ряде, комплектациях и стоимости выпускаемой техники, пообещав предоставить эту информацию позднее. На официальный запрос Autonews.ru на момент подготовки статьи ответа от компании не поступило.
На площадке уже модернизировали оборудование, поработали с логистикой, переобучили персонал и усовершенствовали программное обеспечение. На первом этапе машины будут собирать методом крупноузловой сборки, затем завод перейдет к работе по технологии полного цикла, включая сварку и окраску кузовов.
Когда появятся машины
В своем релизе «АГР» уточняет, что пока речь идет лишь о тестовой партии машин, сборка которых необходима для подтверждения «соответствия технологического процесса всем необходимым параметрам». Выпуск серийных экземпляров намечен на август 2024 года. Параллельно с крупноузловой сборкой в компании рассчитывают начать работы по переходу к производству полного цикла. Этот процесс должен завершиться примерно через 18 месяцев. Завод планирует постепенно увеличивать локализацию и применять больше отечественных комплектующих.
Ранее бывший завод Volkswagen неоднократно пытались вернуть к жизни. Первоначально ожидалось, что площадка возобновит работу в 2023 году, затем сроки сдвинулись на весну 2024-го. Позднее стало известно, что к 1 апреля перезапуск производства невозможен. Тогда сотрудников вызвали на завод, чтобы ознакомить с новыми сроками простоя — для подписи соответствующих документов. Новый срок перезапуска — в июне — был анонсирован губернатором региона Владиславом Шапшой в ходе Петербургского международного экономического форума, но и тогда перезапуск в итоге не состоялся.
Не «АГР», а «АГК»
Источник Autonews.ru, близкий к заводу, на условиях анонимности рассказал о том, как на самом деле обстоят дела на калужском предприятии, а также раскрыл опасения оставшихся сотрудников завода. Перезапуск площадки Volkswagen он назвал «непонятной историей».
«Перезапуск, который анонсировали, к «АГР» не имеет отношения. Производство запускают в другой компании — «АГК». Специально под это создана компания-дублер, которая и будет производить автомобили».
О создании компании-дублера под выпуск автомобилей сотрудников предприятия не оповестили. В соответствии с официальными данными реестра субъектов малого и среднего предпринимательства, созданное 27 мая компанией «АРТ-Финанс» ООО «АГК» с уставным капиталом 500 000 руб. уполномочена заниматься 12 видами деятельности:
- производство автотранспортных средств;
- производство кузовов для автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов;
- производство прочих комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств;
- торговля легковыми и грузовыми автомобилями малой грузоподъемности;
- техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;
- оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;
- розничная торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;
- деятельность агентов по оптовой торговле прочими видами машин и промышленным оборудованием;
- торговля оптовая неспециализированная;
- деятельность стоянок для транспортных средств;
- деятельность рекламных агентств;
- деятельность по предоставлению прочих вспомогательных услуг для бизнеса, не включенная в другие группировки.
Условия труда
Поскольку модельный ряд, объемы производства и компания-партнер непонятны, а речь идет о крупноузловой сборке, рабочий персонал продолжает увольняться с предприятия, хотя работникам сохранили полисы ДМС, бесплатное питание и 40-процентные доплаты за ночные смены. Анонсирована также индексация на 20% зарплат сотрудников, задействованных в сборочном процессе.
Ранее компания «АГР» была вынуждена отказаться от многих поставщиков и партнеров, в том числе от клининговых компаний. Некоторые сотрудники по-прежнему вынуждены заниматься уборкой помещений, косить траву и кустарники. Даже в случае выхода на сборку 500 автомобилей в режиме SKD в сутки большая часть персонала, по словам источника Autonews.ru, останется незадействованной.
На настоящий момент численность персонала площадки составляет около 2 000 человек, однако нет понимания по распределению между офисными сотрудниками и рабочими. Последние продолжают увольняться с завода. Персоналу продолжают платить 2/3 от оклада, но речь идет о скромных суммах. Ранее расчет производился от средней заработной платы, что позволяло получать по 45–50 тыс. руб. в месяц, теперь — от оклада по тарифной ставке, что привело к падению реальных зарплат до уровня в 25–30 тыс. руб.
Для сравнения, в 2019 году средняя заработная плата на предприятии составляла 38 тыс. руб. Об этом Autonews.ru сообщал председатель калужского отделения Межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» Дмитрий Трудовой. По его словам, тогда же появились единоразовые выплаты: бонус, который выплачивается в конце года. В 2022 году Трудовой также рассказывал о зарплатах в Нижнем Новгороде: они были схожими с зарплатами в сотрудников в Калуге. Средняя заработная плата обычных сборщиков составляла 60 тыс. руб., сварщиков — 75 тыс., а контролеров по качеству — 85 тыс. Но все это — с учетом всевозможных премий.
Коллективный договор, подписанный между сотрудниками предприятия и бывшим работодателем, компанией Volkswagen, пока продолжает действовать. Он рассчитан до конца сентября и автоматически перешел к правопреемнику — ГК «АГР». Однако персонал площадки опасается, что перевод в компанию-дублера — «АГК» — приведет к ухудшению условий труда: там коллективного договора уже не будет. Более того, увеличится норма рабочего времени; она вырастет на 100 часов в год. Как рассказал источник, уже известно, что запланирована работа по выходным и праздникам — «по сути, за бесплатно — не по двойной ставке, как во всей России».
Про конвейерную сборку машин, по словам собеседника, речи пока вообще не идет: для организации же крупноузловой сборки достаточно обычных подъемников. Volkswagen не был владельцем оборудования предприятия и лишь арендовал его.
Возможные модели и марки
Марки и модели собираемых на бывшей площадке Volkswagen машин продолжают оставаться тайной из-за опасений вторичных санкций в отношении технологического партнера. По словам собеседника, за любое разглашение такого рода информации можно стать фигурантом уголовного дела, что подтверждает практика: если немцы относились к «сливам» достаточно лояльно, то новый собственник никаких вольностей не терпит и обращается в суд.
В число марок и моделей, потенциально претендующих на сборку в Калуге, входят уже собираемые в Санкт-Петербурге автомобили Solaris. Ранее, в 2023 году, на площадке была начата тестовая сборка машин марки Сhery, со ссылкой на источники сообщал «Автопоток». Также по неофициальным данным, в январе 2024 года руководство завода встречалось с представителями GAC Motor.
Весной 2024 года AGR запатентовал новую марку автомобилей — Agron. Транспортные средства входят в перечень товаров данной торговой марки. Какие именно машины планируется выпускать под новым брендом, пока неясно.
Напомним, что калужский автозавод является одним из крупнейших в России. Его мощность составляет 225 тыс. машин в год, что сопоставимо с бывшим заводом Hyundai в Санкт-Петербурге и больше, чем у любого другого предприятия, построенного иностранным автоконцерном.
Читайте также:
