Содержание:
Autonews испытал новый Changan CS75 Plus и назвал плюсы и минусы модели
Changan предложил россиянам новое поколение кроссовера CS75 Plus с полным приводом и любопытными опциями. Autonews.ru испытал автомобиль в экстремальных условиях Заполярья
Changan CS75 Plus
Последнее обновление Changan CS75 Plus случилось всего лишь год назад. Тогда на рынок поступил рестайлинговый кроссовер третьего поколения. Увы и ах, российских покупателей машина не особо зацепила из-за отсутствия полного привода и старой платформы. А ведь модель реально неплоха и очень популярна: во всем мире реализовано более 2,8 млн экземпляров CS75.
На низкий спрос в Changan отреагировали молниеносно: всего за несколько месяцев полный привод установили на CS75 Plus следующей генерации. Скажем больше: специально для российских потребителей. И пока «живые» машины только спешат к дилерам, мы испытали полноприводный Changan CS75 Plus еще до начала продаж. Причем в довольно жестких условиях Заполярья.
Новый Changan CS75 Plus — совсем другой
Хоть снаружи новый «семьдесят пятый» и максимально похож на предшественника, он изменился как по кузову, так и по технической начинке. Да, CS75 Plus читается мгновенно и с любого ракурса. За стиль в ответе сам Клаус Зичиора: его перу принадлежат с дюжину автомобилей Volkswagen Group, включая VW Golf, а также ряд моделей Audi и Porsche.
Немного цифр
Лишь хорошенько присмотревшись, замечаешь: у нового Changan CS75 Plus нет ни одной кузовной панели от предыдущего. Даже габариты у них разные, и новый «семьдесят пятый» еще чуть-чуть подрос: плюс 60 мм по длине (4770 мм вместо прежних 4710 мм) и плюс 45 мм по ширине (до 1910 мм с прежних 1865 мм).
Ширину передней и задней колеи производитель увеличил на 35 мм и 43 мм соответственно (1620/1628 мм), а колесная база и вовсе приросла на 90 мм — с 4680 до 4770 мм. На деле это лучший ездовой комфорт и увеличенный салон. Садишься внутрь — и замечаешь сразу: пространства для ног сзади стало больше на 10 мм, а над головой — на 23 мм.
Новая оптика — еще один повод для гордости. Фары получили сразу три горизонтальные полосы, а сами блоки выполнены в виде бумерангов, что визуально расширяет кузов. По сравнению с третьим Changan CS75 Plus новый на 10% лучше освещает стороны дороги в режиме дальнего света. Площадь освещения стала больше на 40%, а яркость — на 20%. Видно, как днем!
Сзади у нового Changan CS75 Plus узкие фонари, эстетично объединенные в линию. Не только смотрятся стильно, но и функцию динамических указателей поворотов исполняют исправно. Даже патрубки выхлопной системы настоящие. Выдвигающиеся боковые дверные ручки на CS75 Plus для России уступили место обычным — под естественный хват. Не замерзнут в суровый русский мороз.
Салон Changan CS75 Plus — богатый и тактильно дружелюбный
Предыдущий «семьдесят пятый» даже после рестайлинга внутри выглядел откровенно простым и скучным. Но новый CS75 Plus скроен заново, с нуля. Архитектура, иные кресла, материалы отделки и даже органы управления здесь полностью свои. Теперь кроссовер смотрится дорогим и солидным, особенно в версии с бежевыми сиденьями и панелями. Кстати, в этом исполнении имеются вставки на торпедо из искусственной замши. Не обошлось без имитации деревянных вставок: и по фактуре, и по цвету они хороши. Все визуально дорого-богато.
Возьмем, к примеру, кресла. Впереди — два роскошных сиденья в перфорированной коже Nappa с отдельными подголовниками (раньше спинка с подголовником были единым целым). К услугам пассажира — восемь видов массажа, выдвигающаяся оттоманка и полулежачий режим Zero Gravity. Почти как в Avatr! Жаль, что водителя массажем обделили.
«Обнимающие» торпедо и центральная консоль — торжество минимализма и еще одна отсылка к родственному Avatr. Число физических кнопок в машине сведено к тотальному минимуму: даже привычное управление подогревами сидений, стекла и руля у китайцев выпросили специально для России. Хотите отрегулировать зеркала или отключить ESP — идите в электронное меню. Активация «аварийки» — в потолке: такое решение потребует привыкания и понравится не всем.
Зато с экранами создатели четвертого CS75 Plus, что называется, оторвались: длина единого стекла — метр с плюсом. Дисплеев сразу три: приборка с диагональю 10,25 дюйма, мультимедиа на 14,6 дюйма и «штурманский» планшет на 12,3 дюйма. Контрастность и стойкость к бликам хороши, как и разрешение (1920×1080). Топовая «музыка» играет прилично: 14 динамиков в системе Pioneer, пару поместили прямо в подголовнике водителя — ушам услада!
Второй ряд скромен, но приятен: спинки разделены в пропорции 60:40 и имеют два положения по наклону, а боковые секции дивана подогреваются. А вот разъемов USB для пассажиров почему-то не доложили — порт на «галерке» лишь один. Не хватило и «климата»: отдельной, третьей зоны у CS75 Plus сзади нет, а воздуховод — не разделенный надвое, а единый.
Багажник по сравнению с предыдущим CS75 Plus стал меньше на десять литров (теперь — 610 л), на практике — плюс-минус тот же. Проем — удобный и огромный, метр на метр, а в левый боковой карман за аркой колеса вмещается аж две баклажки с «омывайкой». Полноразмерная запаска в подполье не поместится, зато там есть удобный органайзер.
Как едет новый Changan CS75 Plus
На ходу новый Changan CS75 Plus — совершенно другой автомобиль по сравнению с предшественником, и это заметно сразу. В основе модульная платформа, как у семейства Uni. Машина не просто удлинилась и расширилась, но и присела вниз на 3 мм (клиренс — 190 мм). Даже кинематика подвески изменилась.
На деле впечатляет: от прыгучести на поперечных волнах не осталось и следа, автомобиль стал много более собранным, плотным и приятным в управлении, чему поспособствовала и на 15% (до 17 671 Н·м/град.) возросшая жесткость кузова. Заметно нивелирована валкость в поворотах — сидя в приятных, обволакивающих креслах, ее почти не чувствуешь.
По оценке производителя, продольная раскачка стала меньше на 20%, а боковые крены уменьшились на 15%. Похоже, так оно и есть. Пожалуй, не хватает лишь прозрачности обратного усилия на руле. Причем ни в одной из доступных предустановок.
За передачу крутящего момента к колесам задней оси отвечает муфта BorgWarner VI поколения, способная всего за 0,2 секунды подключить задние колеса. Перегреть это устройство крайне сложно. При переходе в установку «Эко» CS75 Plus превращается в переднеприводный, а в остальных режимах, включая «Снег», «Грязь» и «Песок», можно смело штурмовать снежные, ледовые и грязевые преграды. Конечно, в пределах разумного, ведь назначение модели — семейные выезды с допуском на легкое бездорожье.
К слову: с сугробами, где многие буксовали, полноприводный CS75 справился, что называется, без лишних движений.
Новый Changan CS75 Plus получил безальтернативный 2,0-литровый бензиновый двигатель. Мотор претерпел колоссальные доработки: мощность увеличилась с 226 л.с. до 235 л.с., а крутящий момент до 390 Нм (+10 Нм). При этом степень сжатия — наоборот — уменьшилась до 9,5 с прежних 10.
На практике это возможность без опасений лить бензин АИ-92 и потенциально большая долговечность мотора. Экономичный? Вполне: при обещанном производителем среднем расходе 8,8 л на 100 км в смешанном цикле на деле потребляет 9,5–10 л.
Двигатель в тандеме с классическим восьмиступенчатым «автоматом» Aisin вывозит Changan CS75 Plus с места до 100 км/ч за 7,4 секунды. Недостатка тяги не наблюдается и в высоком диапазоне скоростей.
А вот ручного управления трансмиссией тут нет: роль селектора режимов переключения выполняет правый подрулевой джойстик. Он листает передачи плавно, эластично и без рывков.
Странности оснащения Changan CS75 Plus
Уменьшив высоту кузова модели до 1705 мм, производитель опустил сиденья слишком низко, чем обрек рослых пассажиров на некоторый дискомфорт: найти удобную посадку получится не сразу, а диапазона регулировки руля по вылету может не хватить.
Сам руль перекрывает ободом верхние углы цифровой приборки, а графика панели не самая образцовая. В центральной части водительского экрана мельтешит дорожная разметка, которую автомобиль тщетно пытается отыскать под снегом и льдом, а текущая скорость отображается в левой части приборной доски. Жаль, но проекции на лобовое стекло нет ни в одной из комплектаций.
Есть голосовой помощник, но больше номинальный: система регулярно норовит отказаться от выполнения поставленных задач: «Я пошла отдыхать. Позовите, если понадоблюсь».
На борту шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль и ассистент движения в пробках, система предупреждения о фронтальных столкновениях и автоматическое торможение с распознаванием автомобилей, велосипедистов и пешеходов, автоматический дальний свет и распознавание знаков, а вот в зеркалах нет простейших датчиков слепых зон.
Имеется и куча жирных плюсов:
- Штатная навигация от «Яндекса» выводится на все три экрана, причем штурман может отдельно изменять масштаб и вращать карту на своем дисплее.
- В оснащении есть беспроводные Android Auto/Apple Carplay и онлайн-сервисы, включая «VK Музыку».
- Управлять многими функциями можно удаленно, с мобильного приложения.
- Панорамная крыша, электропривод двери, двухзонный «климат», адаптивный круиз и зимний пакет доступны даже в базе.
- Экран переднего пассажира — не для галочки, функциональный. На нем даже есть несложные игры.
- Есть адаптация для России, и это не только оцинковка и подогревы: даже датчик низкого уровня стеклоомывающей жидкости — в наличии.
- Официальная гарантия — солидная: пять лет или 150 тыс. км.
Коротко о главном
Changan CS75 Plus получил неплохо сбалансированные настройки шасси, мощный мотор, классическую и проверенную «коробку», полный привод и качественный салон.
Цены на новый CS75 Plus пока не объявлены. Но учитывая новую платформу, богатое оснащение и полный привод, на невероятно бюджетный прайс надеяться не приходится.
Технические характеристики нового Changan CS75 Plus
Тип Кроссовер Размеры (длина/ширина/высота), мм 4770/1910/1705 Колесная база, мм 2800 Число посадочных мест пять Дорожный просвет, мм 190 Объем багажника, л 610/1505 Двигатель Бензиновый, турбированный, четырехцилиндровый Рабочий объем, куб. см 1997 Макс. мощность, л.с. при об/мин 235/5500 Макс. крутящий момент при об/мин, Н·м 390/1900–3500 Тип привода, трансмиссия Полный, AWD, АКП-8 Макс. скорость, км/ч н.д. Разгон 0–100 км/ч, с 7,4 Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) 8,8 Цена, руб. н.д.
Читайте также:
Авторы Теги
