Содержание:
Названы новые автомобильные марки, которые придут в Россию официально
Наступивший год принес немало головной боли производителям и дилерам. Разбираемся, что произошло и чего ждать дальше
Первые три месяца 2025 года стали очень богатыми на важные события в мировом автопроме. Причем далеко не все они носят положительный характер. Серьезные перемены затронули и российский рынок. Разбираемся, что произошло.
Падение продаж
Конец зимы ознаменовался первым за восемь месяцев падением продаж новых автомобилей в России. Так, по данным комитета автопроизводителей АЕБ, в феврале в стране было продано 79 941 машина (с учетом параллельного импорта). Эта цифра на 24% меньше показателей за аналогичный период 2024 года.
В марте падение рынка продолжилось — в первом весеннем месяце продали 82 656 легковых и легких коммерческих автомобилей. Этот результат на 45% меньше, чем годом ранее.
Причин стагнации рынка несколько. Во-первых, это новые ставки утилизационного сбора, которые привели к росту цен на машины. Также на печальную статистку повлияла возросшая стоимость кредитов и, как следствие, снижение их доступности.
Затоваривание складов и скидки
В 2025 году российские дилеры столкнулись с проблемой затоваривания складов. Прежде всего, речь идет об автомобилях китайских марок.
Точное количество нераспроданных с прошлого года машин не называется. Например, бывший президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев в беседе с Autonews.ru отметил, что скопилось около 350–360 тыс. нереализованных китайских автомобилей.
В свою очередь, генеральный директор «Рольф» Светлана Виноградова озвучила цифру 800 тыс. нераспроданных автомобилей на начало года. По ее мнению, для их реализации потребуется около полугода.
На этом фоне автопроизводители и дилеры начали снижать цены, а также вводить дополнительные скидки. Правда, речь в большинстве случаев идет об автомобилях 2024 и 2023 годов выпуска. По словам главы аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, эта ситуация продлится примерно до лета, пока прошлогодние машины не будут распроданы.
В ожидании возвращения зарубежных марок
На фоне разговоров Владимира Путина с Дональдом Трампом начали множиться слухи о возможном возвращении зарубежных марок в Россию. Среди первых возвращенцев чаще всего называют корейские марки Hyundai и Kia, а также японскую Toyota. Впрочем, по всей видимости к ним не прочь присоединиться и Renault. Во всяком случае гендиректор французского автоконцерна Лука де Мео такой возможности не исключает.
Однако все эти слухи негативно отразились на реализации автомобилей в России. Как объяснил Сергей Целиков, сейчас многие клиенты не спешат отправляться в салоны за китайскими машинами, надеясь на возобновление официальных продаж автомобилей от компаний из других стран.
Представители дилерских сетей поспешили заверить, что возвращение брендов если и состоится, то ждать этого потребуется несколько лет. Более того, цены на такие машины без локализации производства, по мнению продавцов, станут очень неприятными для «ждунов» на фоне повышенных ставок утилизационного сбора.
Новые марки в России
Определенно положительным моментом на российском рынке стало появление целого ряда новых марок. Причем не все они из Китая.
KGM
Под новым брендом KGM из Южной Кореи скрывается хорошо знакомый россиянам SsangYong. Компания дебютировала на рынке с четырьмя моделями, причем в будущем их производство хотят наладить на калининградском заводе «Автотор».
Самая младшая — компактный паркетник KGM Tivoli — будет играть на одном поле с популярными китайскими кроссоверами Chery Tiggo 4 и Belgee X50. В свою очередь, KGM Korando составит конкуренцию Haval Jolion.
Локомотивом продаж должен стать cреднеразмерный кроссовер Torres. Ему предстоит побороться за покупателя с китайскими Chery Tiggo 8 и Haval F7. Также в модельном ряду есть рамный внедорожник Rexton. Полноприводная модель призвана отбирать клиентов у Haval H9 и Oting Paladin.
Rox
Китайская компания Rox начала российские продажи гибридного кроссовера 01. Премиальный автомобиль доступен для покупки c шести- (посадочная формула 2+2+2) и семиместным (посадочная формула 2+2+3) салоном. Цена — от 9 169 000 руб.
Li Auto
Автомобили Li Auto совсем скоро начнут продавать в России официально. Их реализацией займется компания-дистрибьютор Sinomach Auto. На данный момент дилеры привозят машины китайской марки по схеме параллельного импорта. К слову, L7 стал самым популярным гибридным кроссовером в России в 2024 году.
Tenet
Самый таинственный дебютант российского рынка — новая марка Tenet. На данный момент известно, что этот бренд принадлежит группе компаний «АГР», а собирать машины будут на заводе в Калуге. Первенцем станет кроссовер, который, судя по фотографиям, очень сильно напоминает Chery Tiggo 7 Plus, но с другими шильдиками.
Как реагирует на катаклизмы мировой автопром
Пошлины от Трампа
Серьезные потрясения в ближайшее время ожидает зарубежный автопром. Так, президент США Дональд Трамп обложил 25-процентными пошлинами все импортируемые автомобили.
В минувшем году в США было ввезено 8 млн легковых автомобилей и грузовиков. Сильнее всего от введения пошлин рискуют пострадать европейские и азиатские компании, среди которых Hyundai Motor Co. и Toyota.
Свое решение президент объяснил «чудовищным дисбалансом» в пошлинах на автомобили между США и другими странами. По его словам, эта ситуация «разрушила промышленную базу и поставила под угрозу национальную безопасность».
Разруха в Nissan
Кризисная ситуация, в которую попал японский Nissan в 2024 году, усугубилась в 2025 году. В феврале стало известно о провале переговоров о слиянии с Honda. Причем инициатором завершения диалога выступил сам Nissan, остро нуждающийся в якорном инвесторе. В компании заявили, что не хотят быть дочерней структурой Honda, так как планировали войти в холдинг на равных правах.
Виновником случившегося был признан глава Nissan Макото Учида, который 1 апреля покинул пост. Также бывшего топ-менеджера обвиняли в фатальной для компании ошибке сделать ставку на «чистые электрокары». Одновременно Учида отказался от выпуска гибридных моделей, а спрос начал расти именно на них. Это, в частности, привело к серьезным финансовым потерям и началу кризиса в компании.
Картельный сговор автопроизводителей
В 2025 году с крупными проблемами в Европе столкнулись сразу 13 автомобильных компаний. Все они были оштрафованы Антимонопольным регулятором Евросоюза на общую сумму в €458 млн. Причина — сговор в сфере утилизации вышедших из эксплуатации машин.
По данным следствия, еще три года назад концерны договорились между собой не конкурировать в рекламе, которая касается степени переработки автомобилей. Также ими было принято решение не разглашать информацию о доле переработанных материалов в конструкции. А еще они условились не платить фирмам, которые занимаются разбором автомобилей после завершения срока службы. Хотя такие требования обязательны к исполнению на законодательном уровне.
В итоге самый крупный штраф в €127,7 млн получил Volkswagen. Также серьезные санкции наложили на Stellantis (€99,5 млн), Renault-Nissan (€81,5 млн) и Ford (€41,5 млн). Кроме этого, в список попали Toyota, Mitsubishi, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, GM, Suzuki и Volvo. В мошеннической схеме оказалась задействована ассоциация автопроизводителей ACEA, которую оштрафовали на €500 тыс. Под санкции не попал лишь Mercedes-Benz, хотя и принимал участие в сговоре. Однако именно немцы раскрыли всю эту схему регулятору и смогли рассчитывать на снисхождение.
— «Ждут возвращения западных марок». 4 главных факта о падении авторынка
— «Икс 2». Сколько стоят попавшие под налог на роскошь «китайцы» в КНР
— От Lada Iskra до новых внедорожников. Какие автомобили купить в апреле
Авторы Теги Дмитрий Александров
