На днях мы опубликовали большой отчет по рынку новых автомобилей, где подробно рассказали о положении крупных брендов. Далее мы начали изучать ситуацию в узких сегментах и предложили вниманию читателей раскладку среди электрических марок и моделей. Теперь осветим положение «маленьких китайцев». В связи с подъемом утильсбора тема стала приобретать особый интерес: смогут ли эти бренды преодолеть новые барьеры, которые ставит правительство РФ, и кто из них переживет 2025 год, на который намечено очередное повышение утильсбора с 556 200 рублей до 978 200 для автомобилей с мотором от литра до двух?
Итак, бренд Jetta, который с недавних пор взяло под крыло представительство FAW и машины которого пока завозят на наш рынок по параллельному импорту, понемногу набирает обороты. Если в I квартале было реализовано 886 штук, то в II — 972, а в III — уже 1230. Абсолютные цифры пока невелики, но положительная динамика налицо. Напомним, что российский ряд Jetta представлен тремя моделями. С июля по сентябрь лучше всех продавался седан VA3, который недавно был у нас в сравнительном тест-драйве, — его выбрали 534 человека. Далее идут компактные кроссоверы VS5 (431 штука) и VS7 (265). Как говорят наши конфиденты, в FAW не испытывают никаких страхов относительно повышенного утиля и даже по поводу отмены параллельного импорта, который, напомним, пока продлен только на 2025 год.
Еще один бренд, который распространяет российский офис FAW, уже относится к сегменту премиум, и его завозят по привычным схемам с получением ОТТС — речь о Hongqi. Здесь продажи уже чуть выше: 1103 штуки в I квартале, 1463 — в II и 2130 — в III. К концу года ежемесячный сбыт может достичь тысячи, и этот бренд в меньшей степени, чем другие, пострадает от повышения утильсбора, поскольку и маржинальность моделей высока, и их цена, а потому доля «утиля» в цене будет не так заметна, притом что по марже импортер может и немного «подвинуться». В то же время Hongqi столкнулся с типовой проблемой премиум-сегмента: продавать маленькие машины труднее всего. Вот и недавняя новинка — компактный кроссовер HS3 набрала в III квартале всего 184 покупателя, при этом по всем трем месяцам машина имела равномерный сбыт, без динамики роста. Однако и с таким результатом HS3 держит третье место в российской линейке Hongqi. На первом идет среднеразмерный седан H5 (933 штуки), на втором — среднеразмерный кроссовер HS5 (729).
Ситуацию с маркой MG мы описывали в упомянутом сравнительном тест-драйве с участием Jetta VA3 и MG 5, теперь коротко о полных результатах без разбивки на импортеров («Мир-Дистрибьютор» и «Эмджи Мотор Рус»). Разбивку по моделям давать тоже не будем, ибо здесь результаты скромные до чрезвычайности: всего 133 проданные машины с июля по сентябрь по всей марке.
В последнее время в интернете разлетелась информация, что наш народ якобы давится в очередях за автомобилями марки Forting, которые с весны собирают на «Автоторе». Ответственно заявляем, что давки пока нет, ибо результаты Фортинга чуть лучше, чем у MG: 198 машин в промежутке с июля по сентябрь. Кстати, из этого количества проданных экземпляров только 87 были собраны в Калининграде на дочернем предприятии «Автотора» «БалтАвто», а вот остальные завезены из Китая… Напомним, что у Forting нет своего представительства в России — его распространяет компания «Иксен Моторс Рус».
На фоне Фортинга дела у Livan идут прямо-таки прекрасно: в I квартале реализовано 712 машин, в II — 971, в III — 1169. Интересно, что скидки на эти автомобили дают и дилеры, и представительство, однако как скажется на положении бренда повышение «утиля», пока не ясно. В III квартале раскладка по моделям была следующей: маленький X3Pro нашел 560 покупателей, субкомпактный X6Pro — 467, седан S6Pro (на наш взгляд, лучший в линейке) — 140.
У Dongfeng модельный ряд в России существенно шире, однако до Livan эта марка недотягивает: почти с десяток разношерстных представителей семейства, включая формально ушедшие с рынка кроссоверы AX7 и 580 и дорогущий Mengshi M-HERO 917, в сумме с июля по сентябрь нашли 747 покупателей. Застрельщиком здесь остается седан Aeolus, который с результатом 349 машин за квартал пока бесконечно далек от своего главного конкурента Chery Arrizo8. Впрочем, о продажах и трехобъемных легковушек, и пикапов мы поговорим в отдельных заметках.
