Содержание:
Autonews назвал сильные и слабые стороны BAW 212 для России
BAW 212 — такая же легенда, как российский УАЗ-469, но родом из Китая. Мы прокатились на суровом внедорожнике, специально доработанном для России, и сильно удивились
Кто-то видит в BAW 212 пародию на первый Toyota Land Cruiser или Jeep Wrangler, иные — переосмысленный УАЗ. «Китаец» самобытен и узнаваем, особенно спереди
Что за модель BAW 212
Вы удивитесь, но BAW 212 — модель с солидной родословной и 60-летней историей. Ее вполне можно причислить к культовым машинам китайского производства.
Первый серийный BAW, BJ212, внешне местами схожий с УАЗ-469 («Хантер»), создавался на шасси от советского ГАЗ-69, а в 1966 году этот автомобиль прокатил по центру Пекина основателя КНР Мао Цзэдуна. За десятилетия производства BJ212 вошел в ряды армейской техники и успел разойтись более чем 1,2-миллионным тиражом.
Но XXI век внес коррективы: стало ясно, что выпускать устаревшую машину в неизменном виде уже нет смысла. Сперва в 2020 году под капотом модели поселился современный турбомотор, кузов вырос с 4 до 4,3 метра, а рессорная подвеска уступила место пружинной. А затем, в 2024 году, с конвейера завода Beijing Auto Works (BAW) начал сходить абсолютно новый внедорожник с индексом BAW 212 — актуальное поколение легендарной модели на новой платформе T01, подросшей в длину до 4,7 метра.
Что значит цифра 212 на капоте? Вот главный вопрос, которыми задаются обыватели при виде диковинного BAW 212.
Ответ для Autonews дал Томас Роте, прежде технический директор российского офиса Mazda, а ныне — менеджер компании «Матологистикс», официального дилера BAW: «Первая двойка — значит, внедорожник, единица — что самый первый в Китае, а вторая двойка — второе поколение модели».
Сейчас брутальную новинку предлагают и в России — с гарантией пять лет и 150 тыс. км. Со дня на день на специально подготовленную для отечественного рынка версию выдадут ОТТС. Мы первыми покатались на китайском внедорожнике в российской спецификации. Делимся впечатлениями.
Типичный, но запоминающийся: внешность BAW 212
Во внешности BAW 212 легко угадываются все корифеи жанра: советский 469-й, первая Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler… Этот «китаец» даже в новом поколении несет в себе гены сурового предка, пусть и слегка измененные: уже не ретро, а под ретро-стиль.
Но копипаста нет: силуэт узнаваем с любого ракурса. Понять, что перед вами именно BAW 212, можно по круглой LED-оптике с замысловатыми линзами-восьмерками под массивным стеклом. А сзади — по модным круглым матированным фонарям.
Брутальное «оперение» из неокрашенного черного пластика, запаска на багажной двери, классическая радиаторная решетка с горизонтальными прорезями, подножки, угловатый кузов и вертикальное, прямое лобовое стекло — слишком многое в этой модели говорит о ее истинной сущности и предназначении: проехать там, куда обычному автомобилю дороги нет.
Ни намека на XX век: салон BAW 212
Тем удивительнее, что за ретро-оберткой скрывается достойно продуманный, «цифровой» интерьер. Стоит распахнуть дверь, и на вас мгновенно обрушится ворох современных высокотехнологичных решений, помноженный на олдскульное удобство и неплохую эргономику.
Без «утилитарных» заигрываний, конечно, не обошлось: тут вам и внутренние ручки «под рукоятку перфоратора», и ворох клавиш на консоли в «авиационном» стиле, и массивные поручни для облегчения посадки-высадки на стойках кузова у каждой двери.
Сам интерьер исполнен на высоком уровне. Обивка — из приятных на ощупь мягких материалов, пластик в доступных для касания местах — податливый. Современная мультимедийная система и цифровая приборная панель — как хук по дых отечественным производителям утилитарных «проходимцев». Даже на крепежных элементах и атмосферной подсветке китайцы не экономили.
Центральная консоль — заправский разветвленный пульт с уймой клавиш и барабанчиками двухзонного «климата». Отсюда можно управлять практически всем — от ездовых режимов («Снег», «Эко», «Спорт») до опциональных передней и задней блокировок, понижающего ряда с коэффициентом 2,5 и ассистента спуска с горы. Да, и такой помощник во внешне неказистом BAW 212 имеется!
Орудовать брутальными рычагами, как в тракторе или отечественной технике, водителю «китайца» не придется: селектор коробки — как на современных кроссоверах: нефиксируемый джойстик. Разумеется, и о ручном режиме выбора передач не забыли.
При всей своей внешней неотесанности и простоте внутри BAW 212 мало чем уступает любому другому современному автомобилю. Исполнено не без нюансов, но на уровне!
Как BAW 212 едет по асфальту
Устроиться в не слишком удобном, странновато спрофилированном кресле BAW 212 с короткой подушкой, — задачка не из легких. Но эти же просчеты есть в большинстве других «китайцев»: руль регулируется лишь по высоте, а продольная регулировка сиденья крайне скромная.
Но главную эргономическую особенность замечаешь уже на ходу: тормоз и газ на BAW 212 разнесены настолько далеко друг от друга, что хочется ехать в две педали. А жать на тормоз иногда приходится от души: хоть на обеих осях и дисковые механизмы, осаживают 2,2–2,5-тонную махину они с ленцой, без явного запаса.
Зато на газ машина откликается линейно, уверенно и послушно, особенно в спортивном режиме. 218-сильный 2,0-литровый двигатель Changan N20TG-X3 с крутящим моментом в 390 Нм своей «паровозной» тягой и рокотом напоминает турбодизель. На заправке с непривычки так и тянет плеснуть в бак не бензин, а солярку. 8-ступенчатый «автомат», подсмотренный у ZF, порой переключается с пинками, но в целом очень даже неплох.
Дорожные стыки и латки в асфальте BAW 212 преодолевает жестковато, основательно протряхивая седоков, но такова его особенность: и впереди, и сзади стоят неразрезные мосты на пружинах. Подруливать при боковых порывах ветра и изменении рельефа дорожного полотна приходится совсем чуть-чуть, благо обратное усилие на баранке присутствует. Спасибо электрогидравлическому усилителю руля!
Несмотря на дружелюбность и покладистость (по меркам класса), вваливать в скоростные виражи на BAW 212 не хочется: на дуге пассажирам пригождаются мощные ручки-поручни, а водителю приходится покрепче держаться за руль. Иногда кажется, что пути кузова и шасси вот-вот разойдутся, но к таким нюансам быстро привыкаешь. При городской эксплуатации автомобиль уверенно поддерживает привычный темп — идет на уровне легкового потока.
Каков BAW 212 на бездорожье
По внедорожному потенциалу BAW 212 может удивить. Это мгновенно чувствуешь, соскочив с асфальта в глухомань. Великолепная геометрическая проходимость (углы въезда/рампы/съезда — 40°/23,6°/36°) вкупе с клиренсом 235 мм и громадными ходами подвески не оставляют шансов глубоким рытвинам и высоким холмам с крутыми перепадами высот. В большинстве ситуаций рамник «съедает» их даже на заднем приводе.
При подключении передка (рекомендуется использовать на скоростях до 80 км/ч) межосевой дифференциал жестко блокируется. А в самой сложной ситуации на помощь приходят опциональные передняя и задняя межколесные блокировки плюс понижающий ряд. Хардкорная начинка не оставляет шансов любому проселку, а внедорожный потенциал ограничивается по большей части протектором шин.
Лукавить не станем: за время испытаний нам так и не удалось приблизиться к границам внедорожных возможностей BAW 212. Даже глинистые тракторные колеи в глубоких лужах не смогли остановить китайскую модель. И это — на незацепистых штатных шинах фирмы ChaoYang. Хоть на рисовых плантациях катайся, ведь водные преграды глубиной до 66 см для этой машины — не помеха!
Для пущего хардкора модель снабжают внедорожными электронными предустановками: «Песок», «Грязь», «Камни», «Брод» и «Снег». Но в большинстве случаев прибегать к ним не придется: «дизельная» тяга турбированного мотора позволяет брать почти любые препятствия как в «ползущем», понижающем режиме, так и просто ходом. Знай себе рули и дави на газ! Хотите пошалить? Всегда пожалуйста: электронный «ошейник» модели BAW 212 не слишком навязчив и честно отключается.
Но лучше всего характер BAW 212 раскрывается на полевых, лесных и гравийных дорогах. Автомобиль не замечает неровности почти любого калибра и позволяет мчать ходом там, где иные внедорожники чиркают брюхом или едут вприпрыжку. Но об отсутствии защиты двигателя забывать не стоит. Это отдельный аксессуар за дополнительную плату.
Практичность BAW 212
Дилер заверяет, что с практичностью и долговечностью модели BAW 212 проблем возникнуть не должно: специально для российского рынка кузовные панели начали штамповать из оцинкованной стали. Для сравнения, на китайских вариантах лишь катафорезный грунт.
Поработали и с оснащением: ненужные и неработоспособные в российских реалиях электронные примочки и ассистенты вроде адаптивного «круиза» и видеорегистратора упразднили за ненадобностью. Зато добавили зимний пакет: есть подогревы руля, переднего стекла, форсунок омывателей и передних сидений.
С хлипкими пластмассовыми бамперами, на которые нельзя привстать, покупателям BAW 212 придется мириться, либо дозаказывать силовые альтернативы за доплату. Но о фаркопе, к счастью, не забыли.
Несмотря на пятиместную компоновку салона, BAW 212 не слишком хорошо подходит для семейных вылазок: доступ на второй ряд компромиссный и неудобный, да и пространства для ног пассажиров там кот наплакал. Зато диапазон регулировки наклона спинки дивана — впечатляющий.
Жаль, обустроить спальное место в салоне BAW 212 за счет трансформации второго ряда без доработок не получится. Придется строить специальный подиум, дабы устранить огромную ступеньку. Розетка на 220 В здесь точно бы не помешала. Но к самому багажному отсеку вопросов минимум.
Комплектации и стоимость BAW 212
Цена — пожалуй, главная беда BAW 212. Судите сами: в базовом исполнении внедорожник стоит от 3,8 млн рублей, а в топовом варианте — аж 4,65 млн. Тянуть с покупкой вряд ли стоит: после получения ОТТС прайс снова устремится вверх.
Уже в начальной версии Machinist за 3 800 000 руб. BAW 212 снабжен понижающим рядом и полным приводом Part-Time, да и набор включенных в цену опций неплох: есть фронтальные подушки безопасности, двухзонный «климат», круиз-контроль, парктроники, 17-дюймовое «литье», бесключевой доступ, беспроводная зарядка, светодиодная оптика, датчики дождя и света. Но межколесные блокировки — за дополнительную плату.
«Российская» комплектация Adventurer RUS за 4 340 000 руб. идет уже с зимним пакетом, передней и задней блокировками, передними боковыми подушками безопасности, камерами с обзором 360 градусов, люком с электроприводом, продвинутой аудиосистемой с 8 динамиками, регулировкой поясничной поддержки и массажем в водительском кресле, электрическими регулировками сидений первого ряда, автокорректором фар и передними LED-противотуманками.
Версии Navigator и Navigator International оцениваются в 4 625 000 и 4 655 000 руб. соответственно и отличаются мягко настроенной подвеской. Поставляют в Россию и дизельный вариант Diesel с 2,0-литровым турбодвигателем Foton мощностью 170 л.с. Стоимость этой модификации — 4 400 000 руб.
Понравилось Не понравилось Яркая, запоминающаяся внешность Высокая цена для модели неизвестной россиянам марки Великолепные внедорожные способности Хлипкие бамперы Хорошо проработанный современный салон Компромиссный второй ряд Мощный турбомотор Расход топлива под 15–20 л Богатое оснащение уже в базовом исполнении Меньший на фоне конкурентов комфорт Широкий выбор допоборудования, возможности для тюнинга Огрехи сборки Простота конструкции Минимальный опыт реальной эксплуатации Длительная гарантия (5 лет или 150 тыс. км) Регламент обслуживания (ТО раз в 10 тыс. км)
Технические характеристики BAW 212 Тип Рамный внедорожник Размеры (длина/ширина/высота), мм 4705/1895×1936 Колесная база, мм 2860 Количество посадочных мест 5 Дорожный просвет, мм 235 Объем багажника, л 745 Снаряженная масса, кг 2150 Максимально допустимая масса, кг 2500 Двигатель Бензиновый турбированный с непосредственным впрыском топлива Объем двигателя, см. куб. 1998 Максимальная мощность, л.с. 218 Максимальный крутящий момент, Н∙м 390 Трансмиссия АКП-8 Тип привода Полный, Part-Time Углы въезда/рампы/съезда, град. 40/23,6/36 Разгон до 100 км/ч, с н.д. Средний расход топлива, л/100 км 10,9 Максимальная скорость, км/ч 170 Стоимость, руб. От 3 800 000 до 4 655 000 Авторы Теги
