Судя по комментариям наших читателей, да и не только их, изрядная часть автомобилистов рассматривает нынешнюю ситуацию на рынке как временную – дескать, пройдёт время и Мерседес, BMW и Lexus, а вместе с ними и остальные ушедшие, непременно вернутся. Что ж, будем надеяться, что это так, но тут нужно напомнить, что изрядное число «недружественных» брендов, хотя и перестали торговать машинами, всё-таки продолжают обеспечивать гарантию и запчастями дилеров, при этом не мешая (или даже помогая) доставке своих машин в Россию по параллельным схемам. Недавно мы писали большой материал на эту тему. Между тем, в силу прямых и косвенных санкций их доля на рынке существенно сокращается.
Лидером по-прежнему остаются автомобили японских брендов: во II квартале продано 8246 машин. Таким образом, их доля составила – 2,1%, притом, что ещё в I квартале она была 3,5% (11 735 шт.). Сбыт машин немецких марок во II квартале сократился несущественно – с 7661 до 7037 шт., однако за счёт того, что рынок в целом вырос на 17,5%, их доля упала с 2,3% до 1,8%. Радикальнее всего просели машины южнокорейских марок. В штуках – с 9116 до 5837, а по доле – с 2,7% до 1,5%. Причины такого положения дел мы описывали неоднократно, возвращаться к этому не будем, и лучше посмотрим, в каких объёмах продаются некогда мощные бренды этих стран.
Интересный расклад наблюдаем в «большой немецкой тройке». Если в прежние времена Mercedes-Benz и BMW шли примерно вровень, а Audi – с заметным отставанием, то сейчас картина такая. BMW во II квартале разошлась тиражом 2891 шт., Mercedes-Benz – 1660 шт., то есть почти в два раза хуже, а вот сбыт Audi фактически сошёл «на нет» – 740 шт. или 246 в среднем в месяц. «Народный» Volkswagen тоже не может похвастать большими объёмами – 1171 шт. с марта по июнь. Во всех перечисленных брендах лидерство захватили самые дорогие модификации самых дорогих моделей: привозить C-klasse или Audi A4 совершенно невыгодно, да и мало кому из потребителей нужно. К примеру, у BMW лидерская тройка выглядит так: X5 (698 шт.), X7 (541 шт.), X6 (384 шт.), а самой популярной из легковых стала 5-я серия с результатом 245 машин. У Mercedes-Benz лидирует пара GLS – 346 и GLE – 317 шт. BMW везут в основном из Германии (2320 шт. во II квартале) и Mercedes-Benz – оттуда же (1189 шт. во II квартале).
А что с Toyota? Вроде бы сразу несколько крупных игроков взялись возить эти машины с китайских заводов по параллельному импорту. Да, но во втором квартале в среднем сбыт составил чуть больше 1,1 тысячи в месяц, а всего с апреля по июнь на учёт встали 3374 Тойоты. Из них всех видов Ленд Крузеров продано 601 шт., Camry – 844 шт., за седаном идёт RAV4 – 706 шт. Avalon продаётся слабо (54 шт.), Corolla нашла 305 покупателей, пикап Hilux – 180 и так далее. Невзирая на запрет ввоза в Россию автомобилей с мотором выше 1,9 литра ещё в августе прошлого года, с апреля по июнь на учёт встали более тысячи автомобилей марки Toyota, выпущенных в Стране восходящего Солнца. В первом квартале таких было 1834 шт. В общем, мы видим, что запреты действуют и подсанкционный импорт иссякает…
В I квартале серые и прочие дилеры продали в России 1635 автомобилей Mazda, а вот с апреля по июнь – только 982. Хотя Mazda, как и многие другие марки не покинула наш рынок, обеспечивая дилеров запчастями, очевидно, что следующий год будет решающим в части решения о сохранении представительства. Вряд ли японцы будут просто так «держать место». Лидером в линейке остаётся компактный кроссовер CX-5 (378 шт.), а вот китайский CX-4 на наших широтах так и не прижился: только 176 машин. Mazda6, казалось бы, утратила свои позиции: все проданные в I полугодии машины были завезены в Россию ещё до начала украинских событий. Склады эти почти закончились: за шесть месяцев года – только 11 автомобилей. Впрочем, это не более чем видимость: в Китае машину предлагают под именем Atenza, которая продаётся и у нас, правда, в весьма скромных объёмах – только 215 машин во II квартале.
Остаётся посмотреть, как там наши «корейцы» – Kia и Hyundai. По ним мы тоже зафиксировали поставки с китайских предприятий, правда, несущественные. В целом во II квартале реализовано 2637 автомобилей Hyundai, что на треть меньше, чем в первом. У Kia показатели чуть лучше: 3123 против 5157.
Из всего сказанного следует, что основные марки так называемых недружественных стран, довольно быстро теряют рыночную долю, превращаясь в узконишевые рыночные продукты. Исчезнут ли они совсем или появятся предпосылки к возврату на прежние позиции, думается, будет ясно уже в этом году…
