В прошлом году пикапы на российском рынке интенсивно прибавляли в продажах: отсутствие привычных внедорожников вкупе с огромными ценами на параллельный импорт снова сделали их желанные транспортном для так называемых любителей активного отдыха, а также для тех, кому нужны большие и квадратные машины. В I полугодии 2025 года сбыт ослаб, доля сократилась до 2%, а в III квартале, когда пошёл в рост, их доля упала до 1,4%. Давайте посмотрим, как чувствуют себя лидеры сегмента.
В III квартале JAC продал почти столько же грузовичков, сколько и кварталом ранее – 1153 шт. против 1156. Львиная доля из реализованного приходится на модель Т9 (775 шт.). Из этого количества 601 автомобиль был изготовлен в этом году. Основная масса сбыта Т9 приходится на бензиновую версию – 715 шт. Впрочем, дизельная появилась в линейке только на стыке второй и третьей декад августа, поэтому ещё не успела набрать ход. Думается, что со временем именно она станет основной. За Т9 идёт пара Т8/T8 Pro (376 шт.), по Т6 в статистику попали только два экземпляра, выпущенные ещё в 2023 году. Напомним, что все эти три машины уже выпускаются на Соллерсом во Владивостоке. К сожалению, Соллерс пока не может выйти на сколько-нибудь значимые объёмы: с июля по сентябрь дилеры компании сумели реализовать только 569 образцов ST6, ST8 и ST9. При этом и здесь существенной прибавки к предыдущему кварталу, когда дилеры реализовали 525 машин, не случилось. Впрочем, в статистику попал пока лишь один экземпляр SТ9 и эта модель ещё будет набирать аудиторию. 218 желающих нашлось на SТ8, остальные приобрели SТ6.
На этом фоне продажи одного только UAZ Пикапа выглядят вполне успешными – 585 машин с июля по сентябрь. И здесь прибавки по сравнению со II кварталом почти не получилось – тогда своих покупателей нашли 560 машин. Большинство покупателей Уазика – юридические лица, на них пришлось 425 контрактов, а вот у тог же JAC Т9 эта доля радикально меньше – только 40%.
Практически нет прибавки в III квартале у Great Wall: 920 машин против 857. 606 покупателей выбрали Poer, остальные – версию KingKong. Две трети сбыта грузовичков марки приходится на юрлиц. Менее половины из проданных машин (483 шт.) изготовлены в 2025 году, остальные – прошлый и позапрошлый годы. Кстати, напомним, что новые правила формирования утилизационного сбора, которые Минпромторг грозился ввести с 1 ноября, практически не затрагивают пикапы, поскольку в массе своей они сертифицированы по грузовой категории N1, а не по легковой M1.
С 433 экземпляров во II квартале до 254 машин обвалились продажи Foton Tunland и это притом, что в I квартале они составили и того больше – 569 машин. Очевидно, что складские экземпляры иссякают, а новое поколение, анонсированное ещё весной прошлого года в виде Mars 7 и Mars 9 до нашей страны так и не добралось: с июля по сентябрь реализовано только 11 экземпляров, три из которых пришлись на Mars 7. Не смог выйти на сколько-нибудь существенные объёмы и Dongfeng Rich 6: 67 машин за III квартал, притом что экземпляров 2025 выпуска в статистику так и не попало. Что касается модификации Rich 7, здесь сбыт и вовсе точечный – 4 машины прошлых годов выпуска.
Чуть прибавил в III квартале Changan Hunter: 495 шт. против шт. 365. В статистику попали несколько проданных образцов 2025 года. Это машины нового поколения, которые, вероятно, тоже поступят на российский рынок.
Напоследок уточним, что один из бывших лидеров сегмента Toyota Hilux с июля по сентябрь нашла в России 50 покупателей, а вот Mitsubishi L200, которые завозят к нам из Тайланда, – уже 121. Volkswagen Amarok своих покупателей совершенно растерял – продано только шесть машин.
Между тем за будничными делами мы совершенно прозевали рывок американского Ram, который в этом году прибавляет от месяца к месяцу. Так, с января по март своих покупателей в России нашли 258 машин, с апреля по июнь – 385, а в июля по сентябрь – уже 521! Все проданные машины – в модификации 1500. Судя по всему, кто-то целенаправленно завозит и распространяет в России этот грузовичок. Особого внимания заслуживает тот факт, что из всего объёма проданного, 193 машины были произведены в этом году. Как не трудно догадаться, все поставки идут из США. При этом ключевые конкуренты этого грузовичка, по крайней мере, на домашнем рынке, в России продаются слабо: Ford в исполнениях 150 и 250 набрал только 38 покупателей против 55 кварталом ранее. При этом на Chevrolet Silverado нашёлся только один желающий!
В общем, будем следить за продажами Ram 1500 – отрадно, что на нашем рынке появилась неожиданная интрига!
