Эксперт Плисов: пошлину на маркировку запчастей заплатят покупатели
Власти планируют обложить новой пошлиной обязательную маркировку товаров. Это коснется, в частности, ряда важных автокомпонентов. Законопроект готов к рассмотрению в Госдуме
29 сентября 2025 года в Госдуму внесли масштабный пакет поправок в Налоговый кодекс. В частности, документ предполагает, что с 1 января 2026 года в России должна появиться пошлина за внесение сведений о маркированных товарах в государственную информационнуб систему. Средства, поступающие по новому каналу, планируется направить, в частности, на финансирование отечественной радиоэлектроники. Autonews.ru выяснил у экспертов, как это нововведение затронет автомобилистов.
Когда и с кого возьмут пошлину
В соответствии с поступившими в Госдуму поправками, пошлина будет взиматься за внесение сведений в ГИС для организаций и ИП в двух случаях:
- когда компании подают заявления на получение кодов маркировки;
- когда вносят информацию о движении товаров, т.е. об их выпуске, продаже или перемещении.
О размере самой пошлины в проекте пока ничего не говорится — его отдельным решением должно определить правительство. Уже ясно, что на первом этапе нововведение коснется импортеров и оптовиков. Дополнительные расходы лягут на плечи обычных покупателей — их будут закладывать в стоимость маркируемых товаров.
Сейчас крупнейшей в России системой обязательной маркировки является «Честный знак». Она охватывает несколько десяткой категорий, в том числе автомобильные товары. С 1 сентября 2025 года в России стартовала маркировка автомобильных жидкостей — масел, антифризов и тормозных жидкостей. Также в системе давно присутствуют автомобильные шины. Продавцам, торгующим товарами без марки, грозят крупный штраф и конфискация товара.
Формально регистрация товаров в системе «Честный знак» бесплатная: для участия предпринимателям приходится платить лишь за код маркировки (50 копеек без учета НДС). Однако она тянет за собой необходимость несения дополнительных трат на оформление электронной подписи, подключение электронного документооборота и покупки 2D-сканера.
По автомобильному направлению маркировка осуществляется или будет введена по следующим позициям:
- шины — с 1 ноября 2024 года;
- масла, антифризы, тормозная жидкость — с 1 сентября 2025 года начинают контролировать ввоз и производство;
- фильтры, свечи, стекла — эксперимент с 25 февраля;
- двигатели внутреннего сгорания, генераторы, подшипники — эксперимент с 1 ноября 2026 года.
Что будет после введения пошлины
Как пояснил Autonews.ru исполнительный директор «ЕвроАвто» и член правления Союза автосервисов Илья Плисов, уже сегодня расходы на маркировку в «Честном знаке» — это многосоставная статья издержек, которая включает:
- прямую цену за каждый код маркировки;
- процесс физической оклейки товаров;
- траты на оборудование, его расходные материалы и обновление;
- расходы на специализированное ПО;
- издержки на содержание и дообучение персонала, включая IT-специалистов и складских работников.
«Новый сбор станет дополнительным, шестым пунктом в этом списке», — конкретизировал эксперт.
По словам собеседника, новая законодательная инициатива в тексте документа формально выглядит как замена акцизного сбора на маркированный. Ключевой нюанс заключается в том, что акцизами до сих пор облагались такие товары, как алкоголь, в то время как автозапчасти под них никогда не подпадали.
«Сейчас получается, что акцизная по своей сути пошлина переходит на все маркированные товары. В самом документе нет указаний на стоимость новой пошлины, поэтому мы не знаем, насколько подорожает продукция. Но она точно подорожает, потому что любые пошлины входят в цену, которую оплачивает конечный потребитель», — уточнил эксперт.
По мнению собеседника, введение нового сбора за внесение данных в систему «Честный знак» станет дополнительным грузом, который ляжет на плечи бизнеса и в конечном счете приведет к росту цен для потребителей.
«Фактически мы уже платим за маркировку самыми разными способами. Вот предлагают еще один», — конкретизировал Плисов.
Согласен с этим мнением и президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. В беседе с Autonews.ru эксперт отметил, что система «Честный знак» в автопроме начинает применяться все шире, но о ее пользе можно спорить.
«Она позволяет проследить путь товара, но при этом никак не говорит о том, подлинный это товар или нет. Она не отсекает подделки, а QR-коды «Честного знака» покупаются и продаются. Их можно наклеить на любую подделку. Это просто дополнительное административное бремя для автомобильной отрасли, для автомобилистов. Здесь надо понять, как этот дополнительный сбор будет проецироваться в цену», — заявил собеседник.
По словам Плисова, ситуация усугубляется тем, что под обязательную маркировку продолжают подпадать новые товарные группы. Пока речь идет преимущественно о шинах и технических жидкостях, но в ближайшее время список должен пополниться десятком новых категорий.
«На данный момент основной расход на маркировку — это оклейка. До 80% товаров не производится на территории России и ввозится из-за рубежа. Оклейка в других странах — дорогая, а у нас, на складах временного хранения — еще дороже, и может составлять до 40 рублей за единицу товара среднего размера. Когда начнут маркировать, например, свечи зажигания, стоимость будет еще выше, потому что работа с мелкими товарами сложнее», — заключил эксперт.
Читайте также:
Авторы Теги
