Autonews назвал самые популярные машины по параллельному импорту в 2026 году
Рост утильсбора с января 2026 года стал серьезным испытанием для параллельного импорта. Autonews выяснил, что изменилось
С января 2026 года рынок параллельного импорта живет по новым правилам: обновленные ставки утильсбора заметно изменили практику ввоза машин. Чтобы понять, как рынок адаптировался к новым условиям, Autonews.ru поговорил с представителями компаний, которые занимаются импортом иномарок в Россию. Они рассказали, какие автомобили по-прежнему пользуются спросом, за чем охотиться безуспешно и какие сегменты первыми почувствовали изменение ставок.
Новые машины из Китая под вопросом
После повышения ставок утильсбора импорт стал смещаться в сторону прошлогодних машин, заявил руководитель компании Carwin Дмитрий Забора, отметив, что с автомобилями 2026 модельного года сейчас связана серьезная неопределенность.
«Наверное, главный запрос — можно ли купить новые машины 2026 года и вывезти их в Россию без ожидания 180 дней. На текущий момент — нельзя. Ни одна машина 2026 года границу пока не пересекла», — подчеркнул эксперт.
Он назвал слухами сведения о якобы разрешенном вывозе новых автомобилей, в том числе Toyota.
«Особенно завод Toyota. Он, наоборот, против вывоза новых машин. Хотя кто-то уже собирает предоплаты», — добавил Забора.
По его словам, спрос на такие автомобили остается высоким: покупателей интересуют обновленные Toyota RAV4 и Toyota Corolla. Однако фактически импорт сосредоточен на машинах 2025 года выпуска с подготовленными документами на вывоз.
Самой популярной моделью в этом направлении эксперт назвал Mazda CX-5 из-за «идеального соотношения цены и качества». Базовая комплектация Comfort стартует примерно от 2,35 млн руб. — ее запрашивают чаще всего.
Ситуацию с подержанными автомобилями из Китая Забора оценил неоднозначно. По его словам, цены на проходные машины 2021–2023 годов заметно выросли.
«На автомобили до 160 л. с. — плюс 150–200 тыс. руб. В итоге б/у с пробегом продаются дороже, чем они стоили новыми. Люди больше спрашивают, но меньше покупают, пока просто удивляются ценам», — считает эксперт.
Корейское направление Забора называет «практически закрытым» для массового импорта. Премиальные автомобили возрастом до трех лет стали слишком дорогими, а востребованные дизельные BMW X2 и BMW X3 (2,0 л, 150 л. с.) «выкуплены практически полностью».
«Если появляются новые предложения, они уходят сразу и за большие деньги», — говорит он.
Забора назвал аналогичной ситуацию и с Volkswagen Tiguan с дизельным мотором. Трехлетнюю модель с пробегом сейчас предлагают за 62 млн вон — это больше 4 млн руб. Новый автомобиль стоил дешевле, чем продают б/у.
Среди немногих доступных вариантов эксперт выделяет Kia K5 (2,0 л, 160 л. с.), но и здесь цены выросли на 250–300 тыс. руб. по сравнению с прошлым летом. Похожая ситуация и с Kia Seltos: модель часто запрашивают, но реальных предложений на рынке почти нет.
На японском направлении, по словам Заборы, резких изменений пока не произошло, но спрос заметно вырос. Чаще всего интересуются полноприводными кроссоверами, семейными автомобилями и микроавтобусами. Отдельно эксперт упомянул Mitsubishi Delica на 145 л. с. как альтернативу Hyundai Palisade и Kia Carnival.
В целом настроения на рынке остаются тревожными, говорит эксперт.
«Позитива и оптимизма мы не испытываем. Запросы есть, импорт формально работает, но ощущение, будто рынок подъезжает к последней остановке», — резюмировал Забора.
В числе дополнительных факторов давления он называет возвращение обязательной установки ЭРА-ГЛОНАСС уже с апреля, что может добавить минимум 30 тыс. руб. к цене, а также возможное ослабление рубля:
«Вся текущая активность во многом держится на низком курсе. Если уйдем обратно к 90–95 руб. за доллар, картина будет совсем другой», — заключил эксперт.
Приоритет бюджетным моделям
Начало 2026 года оказалось предсказуемым с точки зрения ассортимента ввозимых автомобилей, говорит глава компании «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер. По его словам, импортеры еще на этапе обсуждения повышения утильсбора понимали, какие модели сохранят доступность, — именно они сейчас и формируют основной спрос.
«Мы заранее составили список машин, которые останутся проходными по цене и параметрам. По факту сейчас берут именно их», — отметил эксперт.
В бюджетном сегменте — около 1 млн руб. — рынок почти полностью сместился в сторону правого руля. Наиболее востребованы Mazda Axela, Subaru Impreza, Toyota Yaris, Honda Fit, Nissan Note и Toyota Corolla Fielder. Также сохраняется спрос на компактные модели премиальных брендов — BMW 1 Series, Mercedes-Benz CLA и Audi A3. Исключением среди леворульных автомобилей остается Kia Morning, стабильно востребованы и японские кей-кары.
Среднебюджетный сегмент — 1,5–2 млн руб. — сегодня, напротив, «почти полностью леворульный». В числе лидеров Шнайдер называет следующие модели:
- Volkswagen T-Cross;
- Volkswagen T-Roc;
- Volkswagen Tacqua;
- Volkswagen Tharu;
- Volkswagen Polo;
- Jetta VS5;
- Jetta VS7;
- Kia K3;
- Toyota Corolla;
- Toyota Levin;
- Hyundai Elantra;
- Kia KX3;
- Honda Jade;
- Mazda CX-4
- Mazda CX-30;
- Skoda Kamiq;
- Skoda Karoq.
В верхнем ценовом диапазоне для автомобилей мощностью до 160 л. с. — примерно 2,5–3,3 млн руб. — выбор заметно хуже. Основной спрос:
- Mazda CX-5;
- Subaru Forester;
- Renault Samsung QM6;
- Nissan X-Trail;
- Volkswagen Tayron.
Эксперт подчеркнул, что влияние утильсбора на цены оказалось неравномерным.
«Бюджетный и среднебюджетный сегменты подорожали в среднем на 5–10%, в зависимости от модели. Некоторые машины вообще почти не прибавили в цене», — пояснил Шнайдер.
А вот в более дорогом сегменте рост оказался значительнее.
«Если условная Mazda CX-5 раньше стоила 2,3–2,4 млн руб., то сейчас это уже 2,9–3 млн руб. В большинстве случаев речь идет о прибавке в несколько сотен тысяч», — добавил эксперт.
Интерес растет, но сделок мало
После введения повышенных ставок утильсбора покупатели действительно стали чаще интересоваться автомобилями мощностью до 160 л. с., однако рост запросов не всегда означает увеличение числа сделок, отмечает основатель Evocars Денис Блинов.
«Запросов было очень много, но в сделки они переходили редко», — заявил эксперт, отметив, что январь традиционно не является показательным месяцем для рынка.
Основной рост интереса с конца прошлого года сохраняется на европейские бренды.
«В декабре заметно вырос спрос на Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz. Но «Корею» к текущему моменту почти полностью выкачали — машин просто не осталось», — рассказывает Блинов.
Основатель Evocars добавил, что большинство желающих купить автомобиль сделали это еще до 1 декабря прошлого года. При этом зарубежные продавцы практически не реагируют на российские изменения, связанные с утильсбором.
«Им вообще неинтересно, что у нас происходит с утильсбором. Их задача — просто продать автомобиль», — подчеркивает эксперт.
Отдельно Блинов пояснил ситуацию с ограничением на вывоз новых автомобилей из Китая и требованием 180 дней. По его словам, речь идет не о запрете как таковом, а об изменении критериев, что считается подержанным автомобилем.
«Раньше машина могла стать б/у почти сразу после перепродажи, и экспорт таких автомобилей субсидировался. Теперь автомобиль должен находиться в Китае не менее 180 дней», — объясняет он.
В результате для экспорта новых машин требуется специальное разрешение от завода-производителя. Без него вывоз невозможен. По словам Блинова, это внутренняя политика Китая, которая никак не связана с Россией, но крайне неудачно совпала по времени с повышением утильсбора.
Напомним, что с начала 2026 года в России вступили в силу новые ставки утилизационного сбора на автомобили. Их очередная индексация стала частью заранее утвержденного графика: еще в 2024 году власти закрепили ежегодное повышение утильсбора в пределах 10–20%.
При этом изменения коснулись не только размеров платежей, но и самой методики расчета. С 1 декабря 2025 года утильсбор был переработан: теперь при определении ставки учитывают не только рабочий объем двигателя, но и его мощность.
Параллельно сузился круг автомобилей, на которые распространяется льготный режим для физических лиц. С этого момента сниженный утильсбор при ввозе легковых машин из-за границы применяется исключительно к моделям мощностью до 160 л. с. Все автомобили, превышающие этот порог, облагаются уже по коммерческим ставкам.
Читайте также:
Авторы Теги
